什么叫“鸭子死了嘴硬”

啥叫“鸭子死了嘴硬”？理想MEGA这款车算是给咱演明白了。打从去年底上市到现在，每月销量就没突破过四位数——说直白点，就是一个月连1000辆都没卖到过。可人家偏不松口，销售政策还是全国统一价，一点优惠都不给。搁别的新势力或者小众品牌身上，这销量早该急得跳脚了，搞不好工厂都得减产甚至关门，哪还能撑到现在？

咱先唠唠这销量数据。今年3月MEGA刚上市那会儿，首月卖了4000多辆，当时不少人还觉得“高端新能源MPV市场有戏”。可接下来的4月直接跌到3200多辆，5月又往下掉了百来辆。再看人家传统豪华品牌的MPV，奔驰V级月销稳稳过万，丰田埃尔法就算加价二三十万，照样有人抢。就算是新势力里的腾势D9，月销也能破万，价格比MEGA还便宜十几万。这么一对比，MEGA这销量确实是“惨到家”了。

要说为啥卖不动，价格肯定是绕不过去的坎儿。MEGA起售价55.98万，顶配快60万，这价位在新能源MPV里算“天花板”了。你说它贵吧，配置是给足了——800V高压平台、超快充、魔毯空气悬架，还有那能塞下7个人的“巨无霸”车身。可问题就出在这儿：买MPV的用户，要么是家庭用户图个宽敞，要么是商务接待要个面子。家庭用户一看，50多万能买辆埃尔法（虽然得加价），或者腾势D9这种空间够用、配置也不差的，凭啥选MEGA？商务用户更现实，接待客户图的是品牌辨识度，埃尔法的“老板车”标签在，MEGA再怎么宣传“未来感”，人家也觉得不如传统豪华品牌“有面儿”。

再说说这“统一销售政策”。按理说，统一价格能避免经销商乱打折、砸品牌，可理想这政策用在这儿，倒成了“绊脚石”。现在买车的人精得很，哪家4S店能谈下两万优惠，哪家能送装潢，比参数配置都门儿清。别的新势力比如问界，虽然也有指导价，但经销商能根据市场情况灵活调整，该送装潢送装潢，该打折打折，销量反而蹭蹭涨。MEGA倒好，全国门店报价都一个数，消费者一看“没商量余地”，干脆就持币观望——“反正不急着买，等哪天降价再说”。

有人可能会问：要是学传统豪华品牌搞大幅度优惠，能救MEGA的销量吗？咱先看看别的例子。比如某二线豪华品牌，前两年销量暴跌，后来终端疯狂打折，入门款直接降10万，销量立马翻了一番。可这招儿放MEGA身上未必管用。为啥？因为它的目标用户对价格没那么敏感，但对“品牌调性”和“产品独特性”更在意。你要是降10万，本来觉得“55万能接受”的用户可能觉得“45万更划算”，但更多人会想：“降这么多，是不是产品力有问题？”反而影响品牌形象。再说了，理想的品牌定位本来就是“家庭科技旗舰”，要是靠降价走量，跟“高端”俩字儿就不沾边了，以后推新车咋定价？

其实MEGA的问题，本质上是“产品定位”和“市场需求”的错位。新能源MPV市场现在正处于爆发期，但用户的需求很明确：要么像腾势D9那样，空间大、配置全、价格实在；要么像极氪009那样，主打高性能、高颜值。MEGA呢？它想做“未来感”的代表，可消费者现在更看重“实用”——能装、好开、省钱。你说它的“子弹头”造型多前卫，可用户第一反应是“这车会不会太招风？”“停车方不方便？”；你说它的800V快充多厉害，可用户一算账：“多花5万买这个，到底值不值？”

说句实在的，理想现在挺尴尬的。一边是想维持高端形象，不肯松口价格；一边是销量上不去，市场份额被腾势、极氪这些对手抢走。要是换个思路，适当给点终端优惠，或者推出个“入门版”拉低门槛，说不定还能挽回点局面。毕竟在现在的市场里，“端着”可不如“接地气”管用。

最后再唠叨一句：卖车不是卖概念，再牛的技术也得让消费者觉得“值”。MEGA要是想扭转销量颓势，光靠“嘴硬”可不行，得拿出点真本事——要么让价格更实在，要么让产品更贴合用户需求。

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