宝马集团正式宣布：全球累计交付200万辆纯电动汽车。自2013年末首款BMW i3上市以来，这家百年豪华车企用了将近13年，完成了从“第一台”到“第两百万台”的跨越。
而第200万辆——是一台宝马i5 M60 xDrive，由德国丁格芬工厂生产，本月刚刚交付给一位西班牙客户。
从1到200万：两个“百万”用了截然不同的时间
第一个100万，宝马花了整整10年——从2013年i3上市到2023年底。
第二个100万，只用了约两年半。
加速的核心原因有两个：产品线拓宽和新世代平台发力。如果把插电混动也算上，宝马自2013年以来累计交付的新能源车已达到约350万辆。
2026年上半年，宝马全球销量中超过四分之一已经来自纯电和插混车型——每卖出4辆宝马，就有1辆带“电”。
iX3：欧洲市场的一张“王牌”
真正让宝马在200万里程碑上添上重彩的，是新世代iX3。
这款基于Neue Klasse架构打造的首款纯电SUV，自2025年上市以来，在欧洲市场的表现可以用一个词形容——杀疯了。
数据不会说谎：
2026年第二季度，随着新世代iX3供应量增加，宝马在欧洲的纯电销量同比增长38%，达到81,445辆
上半年，纯电车型已占宝马欧洲总销量的约28%
新世代iX3在欧洲市场的订单即将突破10万辆
自iX3全球首发以来，欧洲每3辆新订购的纯电宝马车中，就有1辆是iX3
在整个X3家族中，每2辆新车订单就有1辆已经是纯电iX3
匈牙利德布勒森工厂在不到一年的时间里已生产超过5万辆新世代iX3。为了满足需求，工厂已提前启动双班生产模式。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐表示：“新世代iX3登陆市场之后，在欧洲市场销量持续走高，订单规模即将冲破10万辆，充分彰显出新世代产品序列对于宝马电动化战略的关键价值。”
中国战场：26.99万起的“本土化”豪赌
欧洲市场的验证已经完成。接下来，宝马把目光投向了全球最大、也最残酷的新能源市场——中国。
8月21日，中国长轴距版新世代iX3正式开启预订。三款车型全国统一价分别为26.99万元、29.99万元和33.99万元。
轴距加长至3005毫米，针对国内用户需求强化了座舱空间。全系标配与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，基于150亿公里中国道路数据完成AI训练。智能座舱则搭载基于阿里巴巴大模型开发的BMW AI个人助理。
近40项高价值标配，入门即高配。新车将于2026年11月正式交付。而第二款国产新世代车型——新世代i3——计划于2027年第一季度完成交付。
200万之后，真正的挑战才刚开始
宝马的电动化目标很明确：到2030年，纯电车型占集团总销量的50%以上。
但挑战同样清晰。
2026年上半年，宝马在中国市场销量同比下滑20.4%。燃油车的下滑正在被新能源的增量对冲，但速度还不够快。新世代iX3能否在中国这个竞争白热化的市场复刻欧洲的成功，是宝马电动化战略能否加速推进的关键。
欧洲每2台X3订单就有1台是iX3，这个比例说明了新世代架构的市场号召力。但中国消费者对“豪华品牌电动车”的认知和欧洲不同——他们更看配置、看智驾、看性价比。
26.99万起的长轴距iX3，带着近40项标配和本土化智驾入局，价格已经够狠，产品已经够拼。接下来就看11月交付后，中国消费者用脚投票的结果了。
200万辆是一个里程碑，但不是终点。新世代，才是宝马电动化真正的开始。
