说起长城汽车旗下的欧拉品牌，很多人可能还有印象，就是那个前几年特别火，推出了像黑猫、白猫那样小巧可爱车型的牌子。
当时，欧拉打着“更爱女人”的旗号，一下子就在众多汽车品牌里脱颖而出，最火的时候一年能卖出超过十三万辆，可以说是风光无限。
可是，花无百日红，谁能想到，这才没过多久，欧拉的销量就出现了断崖式的下滑，现在一个月只能卖出一千多台，在竞争激烈的新能源车市里，几乎快要被人遗忘了。
从一个明星品牌沦落到如此境地，这中间到底发生了什么？
这事儿就更有意思了，就在大家以为长城汽车准备放弃纯电动车，把全部精力都放在混动车型上的时候，一则消息传了出来：长城汽车正在保定总部，秘密地为欧拉筹划一个规模浩大的“复兴计划”，准备放手一搏，让这个唯一的纯电独苗绝地反攻。
这葫芦里到底卖的是什么药？
是长城不甘心就此认输，还是另有什么深远的打算？
咱们得先掰扯掰扯，欧拉这手原本不错的牌，是怎么一步步打到今天这个地步的。
最开始，欧拉的成功很大程度上得益于它精准的定位。
在当时，大多数新能源车都在讲性能、讲科技，目标客户主要是男性，而欧拉独辟蹊径，把目标锁定在女性用户身上。
这个策略在初期确实非常成功，可爱复古的外形，加上不错的性价比，让欧拉迅速打开了市场。
但问题也恰恰出在这里，当一个品牌过于强调自己的“女性专属”标签时，无形中也给自己画了一个圈，把大量的男性消费者，甚至那些不喜欢这种风格的女性消费者，都挡在了门外。
这就好比开了一家餐厅，天天宣传自己是“最懂少女心的甜品店”，那想正经吃顿饭的客人，自然就不会走进来。
后来推出的芭蕾猫、朋克猫等车型，虽然在外形上继续走复古路线，但市场反应平平，消费者并没有大规模地买账。
事实证明，汽车毕竟是一个大宗消费品，大家在购买时，最终还是要看产品的综合实力，光靠外形和情怀是远远不够的。
如果说品牌定位的局限性是内因，那么来自长城汽车集团内部的战略摇摆，则给了欧拉更沉重的一击。
近两年来，长城汽车把技术研发的重心，几乎全部压在了自家的Hi4-T智能四驱电混技术上。
从哈弗品牌的枭龙系列，到坦克品牌的越野车，再到魏牌的高端车型，全面转向了混合动力，并且在市场上取得了相当不错的成绩。
长城汽车的董事长魏建军本人，也在多个公开场合明确表示，在当前阶段，混合动力才是最符合中国市场需求的最佳选择。
您想想看，当整个集团的老板和兄弟品牌都在高喊“混动是未来”的时候，欧拉作为集团里唯一一个只做纯电动车的品牌，处境该有多尴尬。
这不仅让消费者感到困惑，也让销售人员在介绍产品时缺乏底气。
这就直接导致了最致命的一个问题——销售渠道的崩盘。
为了整合资源、降低成本，长城做出了一个现在看来颇具争议的决定：将欧拉的销售渠道与哈弗品牌合并。
也就是说，很多欧拉的专卖店被取消了，车子被摆进了哈弗的4S店里一起卖。
这个做法听起来好像是让大品牌带着小品牌一起飞，但实际效果却是一场灾难。
哈弗的客户群体主要是喜欢硬派、大气风格的消费者，他们走进店里是想看哈弗大狗或者H6的，销售人员在热情地介绍完这些车之后，再指着角落里一台造型可爱的欧拉说“顺便给家里人也看看这台车”，这种场景的违和感可想而知。
品牌调性、客户画像、销售逻辑完全不同，硬凑在一起的结果就是，欧拉在哈弗的店里成了无人问津的“附属品”，大量的门店被压缩到三四线城市，品牌形象也变得模糊不清。
一个连自己独立门面都没有的品牌，怎么可能在激烈的市场竞争中活下去呢？
眼看着欧拉这棵独苗就要枯萎，长城终于下定决心，要来一次彻底的“抢救”。
这场在保定总部秘密进行的复兴计划，可以说是釜底抽薪，招招都冲着过去的痛点去。
首先，就是“刮骨疗毒”，重建独立的销售渠道。
长城终于认识到，让欧拉“寄生”在哈弗体系里是行不通的，必须让它重新拥有自己的门店、自己的销售团队、自己的品牌形象。
这是让欧拉重生的第一步，也是最基本的一步。
紧接着，是一次脱胎换骨式的品牌重塑。
长城决定，让欧拉彻底撕掉过去“女性专属”、“低价小车”的标签，不再只盯着女性市场，而是要转型成为一个主打硬核科技的品牌。
更关键的是，新产品的价格定位将大幅上移，主攻15万到25万元这个竞争最激烈的“红海”市场。
这意味着，未来欧拉的直接竞争对手，将不再是那些微型电动车，而是像比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y这样的行业巨头。
这无异于一场“跳级”挑战，难度可想而知。
为了打赢这场硬仗，长城为欧拉准备了四款全新的“秘密武器”。
在一次内部经销商会议上，这四款新车首次亮相。
其中一款是比较特别的轿卡形态，可能是想抓住现在流行的户外露营和个性化商用需求。
而真正的重头戏，是另外三款全新的纯电SUV。
这是欧拉以前从未涉足过的领域，也是当前市场上最受欢迎的车型。
据说，这几款新SUV虽然在设计上会保留一些欧拉的家族特征，但整体风格将变得更加硬朗和科技化。
像激光雷达、800V高压快充平台、高阶智能驾驶辅助系统这些时下最前沿的技术，很可能会成为标配。
长城的目标很明确，就是要用实打实的技术实力，去改变消费者对欧拉“便宜”、“可爱”的刻板印象，在20万级别的主流市场里，和比亚迪、特斯拉等强者掰掰手腕。
为了确保这次转型能够成功，长城还进行了一项关键的人事调整。
他们将在哈弗品牌负责了五年技术研发的技术总工程师吕文斌，调任为欧拉的新负责人。
这是欧拉历史上第一位技术背景出身的总经理。
这个任命传递出一个非常强烈的信号：未来的欧拉，将由懂技术、懂产品的人说了算，而不是由市场营销部门“拍脑袋”来决定造什么车。
据说，这位技术老将上任后，立刻开始推行改革，要求工程师团队必须走到市场一线，直接听取消费者的意见和批评，所有新车项目都必须经过严格的市场调研和用户测试才能立项。
这正是要从根本上改变过去那种闭门造车的毛病。
所以，整件事情看下来，长城汽车的这步棋走得既大胆又充满了风险。
当外界普遍认为它将战略重心完全转向混动时，它却反其道而行之，为自己唯一的纯电品牌投入了巨大的资源，准备进行一场豪赌。
这场赌局，对欧拉来说是生死之战，对长城汽车而言，同样是其新能源战略的关键一役。
如果欧拉能够凭借这次转型成功突围，那么长城将在混动和纯电两条赛道上都站稳脚跟，未来的发展空间将更加广阔。
但如果这次尝试再次失败，那么长城在纯电领域的努力可能会遭受重创，未来再想追赶，难度就更大了。
这场在保定深夜的灯光下酝酿的绝地反击，究竟是长城汽车深思熟虑后的妙招，还是一次无奈之下的挣扎，最终的结果，还要看消费者是否愿意为这个全新的欧拉买单。
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