最近车圈真是越来越热闹了，以前总觉得合资品牌高高在上，价格坚挺，现在？一个比一个“支棱起来”。尤其是新能源这波浪潮，连马自达这种坚持“人马一体”的日系老牌，都坐不住了。这不，长安马自达EZ-6来了，中型SUV，11.99万起，听到这价格，我第一反应是：天塌了？马自达这是要掀桌子啊！
以前咱们说马自达，都是“操控好”“设计美”，但价格嘛，总有点小贵。现在这台EZ-6，直接把门槛打到12万内，你敢信？更狠的是，它不光有纯电版，还有增程版，续航焦虑？不存在的。这价格，这配置，合资品牌里真是头一回见。难道说，马自达这是要从“小众玩家”变成“国民神车”？
咱们先看脸。EZ-6这外观，还是那味儿——魂动设计，线条流畅，前脸大灯犀利，尾灯也玩出了流水动态效果，晚上点亮，妥妥的“出片利器”。但你别以为它只是个“灯厂”出品，这车的风阻系数做到了0.258，这在同级里可是顶呱呱的水平。低风阻意味着啥？高速更稳、更省电。这波操作，是不是有点“打脸”那些说马自达不懂新能源的人？
坐进车里，第一感觉：这真是马自达？以往的马自达内饰，主打一个简约到“抠门”，现在EZ-6直接给你一块14.6英寸的大屏，高通8155芯片加持，车机流畅得跟手机一样。座椅用的是类NAPPA皮，软硬适中，长途开车也不累。舒适性配置这块，马自达这次是真上头了。而且后排空间，我1米78坐进去，腿还能跷二郎腿，头部也不顶，这可不像某些“买菜车”那样憋屈。
动力方面，EZ-6提供了纯电和增程两种选择。纯电版CLTC续航有500km和600km两个版本，日常通勤完全够用。增程版呢？300km纯电续航，综合续航直接干到1300km，跨省自驾都不用愁。你可能会问：增程车是不是“油老虎”？还真不是。它的增程器是1.5L阿特金森循环发动机，专门发电不驱动车轮，市区用电，油耗几乎为零；跑高速时，增程器启动，油耗也就4L出头，这燃油经济性，比很多纯油车还香。
说到驾驶，马自达的底盘调校一直是强项。EZ-6延续了这一传统，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调得偏运动但不硬。过减速带，滤震干脆利落；高速过弯，侧倾控制得相当到位。动态稳定控制系统介入得很及时，安全感拉满。开起来的感觉，不像某些电车那么“飘”，反而有种扎实的“贴地飞行”感。这操控，绝对配得上“驾驶玩具”的称号。
智能化这块，EZ-6也下了血本。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车一样不少。高配车型还有AR-HUD，导航信息直接投射在前挡风玻璃上，科技感爆棚。最让我惊喜的是它的语音交互，识别率高，反应快，还能连续对话，你说“我有点冷”，它自动调高空调温度，你说“找个充电桩”，它立马规划路线。这智能化水平，跟新势力比也不落下风。
安全方面，EZ-6也没含糊。全车高强度钢占比超过65%，标配6安全气囊，还配备了360度全景影像和透明底盘。电池安全更是重点，通过了针刺、挤压、火烧等严苛测试，电池包底部还有铝合金护板，不怕烂路刮蹭。这安全性，给家人开也放心。
那它有没有对手？当然有。咱们拿它跟两款热门车比比。
第一个是比亚迪宋PLUS EV。比亚迪现在是新能源“国民神7”，宋PLUS EV销量一直顶呱呱。优势是品牌认知度高，充电网络完善，刀片电池安全性口碑好。但缺点呢？内饰质感一般，车机系统偶尔卡顿，驾驶乐趣？基本没太多可聊的。相比之下，EZ-6在操控和内饰质感上明显更上档次，开起来更有“人味”。
第二个是特斯拉Model Y。Model Y是“车界网红”，科技感强，加速快，品牌溢价高。但它也有硬伤：悬挂太硬，路感太清晰，舒适性劝退不少家庭用户；内饰极简到“毛坯房”，很多人受不了；价格也比EZ-6高一大截。Model Y是“装逼利器”，但EZ-6更像一个懂你的“贴心伙伴”。
再看第三款，深蓝S7。这车性价比高，颜值也不错，增程版续航也挺长。但它的问题是品牌力弱，保值率可能不如马自达；底盘调校偏软，过弯时侧倾明显，操控感差一截。深蓝S7是“床车”路线，EZ-6则是“驾驶玩具”+“家用SUV”的完美结合。
所以你看，长安马自达EZ-6这台车，真的是把合资品牌的体面和新能源的实惠，拿捏得死死的。11.99万起，你能买到合资品牌的底盘功底、越级的空间、顶流的智能化，还有超低的用车成本。以前总觉得合资新能源又贵又慢，现在？马自达这一波，简直是“上桌第一个动筷”，直接把牌桌掀了。
更别说现在刚上市，优惠补贴一波接一波，老车主看了估计要气得蹦起来：“刚提的车就跌冒烟了？”但对咱们消费者来说，这不正是最好的时候吗？
这车，有颜值、有里子、有操控、有智能，价格还这么接地气。你说，这样的车子，你爱了吗？
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