作为丰田在华电动化进程的重要布局，一汽丰田近期推出全新电动跨界车型bZ5。该车型基于e-TNGA架构打造，搭载比亚迪刀片磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程最高可达630公里，目前在国内市场已启动预售，基础版定价13万起。
bZ5车身尺寸为4780mm×1882mm×轴距2880mm，与特斯拉Model Y等主流电动跨界车型处于同一级别。该车采用比亚迪提供的65.28kWh和73.98kWh两种容量电池包。
配合最大功率200kW的永磁同步电机，30%-80%快充时间控制在27分钟内，该车型是丰田首款采用国产供应商动力电池的全球化平台产品。
在外观设计方面，新车融合跨界车与溜背轿跑元素，配备21英寸轮毂和全宽式尾灯组。内饰采用悬浮式中控台布局，配备15.6英寸中央触控屏及HUD数字仪表系统。
前排座椅支持完全放平形成临时休憩空间，与车载系统预设的午休模式形成功能联动。车尾部分，一汽丰田bZ5配备贯穿式尾灯组，尾门右侧带有蓝色元素的“bZ5”标识表明了该车的新能源身份。
安全配置方面，全系标配9安全气囊，搭载丰田TSS 3.0智行安全系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持等L2级辅助驾驶功能。其他配置还包括全景天幕、JBL 10扬声器音响系统以及车载香氛装置。
从产品序列来看，bZ5可视为去年bZ3C概念车的量产版本。通过更名策略，丰田将其定位为介于bZ3轿车与尚未发布的bZ7旗舰车型之间的中端产品。
值得关注的是，该车13万元的起售价已接近同品牌燃油车型卡罗拉锐放的定价区间，显示出丰田在电动车成本控制方面取得突破。
与同级别竞品相比，bZ5的价格优势较为明显。以特斯拉Model Y后驱版为例，其中国市场起售价为26.35万元，而比亚迪宋PLUS EV的官方指导价也在18万元区间。这种定价策略或将改变中国消费者对合资品牌电动车性价比的固有认知。
行业观察人士指出，bZ5的推出标志着丰田电动化战略的实质性进展。通过与中国本土电池供应商深度合作，日系车企正在突破动力电池成本瓶颈。
数据显示，采用LFP电池可使整车电池包成本降低约20%，这对于提升产品市场竞争力具有关键作用。
尽管产品力表现不俗，但bZ5仍面临多重挑战。当前中国新能源汽车市场竞争日趋激烈，仅2023年就有超过30款全新电动车型上市。在智能化配置方面，相比本土新势力品牌普遍配备的激光雷达、城市NOA等功能，bZ5的辅助驾驶系统仍显保守。
此外，消费者对合资品牌电动车的接受度仍有待验证。乘联会数据显示，2023年外资品牌纯电动车市占率不足15%，如何突破品牌认知惯性将是丰田需要解决的重要课题。
不过，依托完善的经销商网络和成熟的品控体系，bZ5在二三线市场的渠道优势不容小觑。
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