“现在唱衰合资，还有点早。”这句话在今年的中国汽车论坛上被东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞说出。
不是他站在合资品牌的高位发表个人观点，而是这行里打拼多年的老兵，靠着数据和判断说话。
他的话并非对所有合资品牌一概而论，但对主流合资的未来，他的判断并不乐观。
销量仍然是最具说服力的证据。
那些最终退出中国市场的合资品牌，在退场前月销多半已经是三位数甚至个位数的警示。
当然，东风日产也曾有短暂的低谷，新能源转型也滞后过一段时间。
但那都是过去。
1—5月，东风日产累计上险量为17.28万辆，同比增长6.5%。
上险量比批发和零售更能反映真实市场表现，因为无法通过压库存抬高数字，也不能像零售那样把锁单计入。
当外界用批发和零售的同比去唱衰日产时，难道就没想过它其实是在拒绝用数字玩虚假繁荣？
健康的经销商网络也随之显现。
今年上半年，东风日产新能源销量同比增长192%，6月新能源N序列的销量占比达到30%。
N6、N7、NX8构成的新能源矩阵，正在把转型的效果变成可感知的增长。
6月，NX8单月销售5,398台，几乎是合资新能源中大型SUV里最亮眼的成绩之一。
N6和N7也在贡献销售。
这并不是一次性冲量的问题，而是昭示转型进入效果显现期。
当然不能掉以轻心：让N序列在新手福利期后继续稳定提升销量，是品牌未来要继续思考的。
对未来的判断不是要问“怎么转型”，而是要问“转型成果怎么更长久地释放”。
8月6日，日产NX7公布了简要信息：五座SUV、定位略低于NX8，面向年轻家庭，
搭载40.9kWh电池、激光雷达和城市NOA，预计第四季度上市，售价有望在13万元上下。
7月10日，NX8新增260 Pro增程版本。
NX8和NX7前后到来，保持了互不干扰的定位，彼此协同，最大程度帮助东风日产快速打开家庭用户市场，
满足对经济实惠、可靠的SUV需求。
一路从N6、N7到NX8、NX7，14个月就搭建起从轿车到SUV的新能源矩阵，也实现了新能源下线10万台的里程碑。
充足且有效的产品，是未来对市场的最大底气。
经营观念的转变，也在起作用。
比如此前推出的行业首发的“三无忧”服务：三电终身质保、无套路自燃包赔、日常维护厂家兜底，以及长途出行轮胎保障。
在NX8上市发布会上，辛宇直截了当地说：跑得快、懂中国市场、敢出牌，最终会笑到最后。
王骞和辛宇的判断，不是盲目乐观，而是手里有粮、心里有数的从容。
新能源销量还有提升空间，燃油车的基本盘也需要稳固，品牌的重塑还有很多工作要做。
但他们已经开始行动，目标也很清晰，未来路还长。
路还长，未来到底走向何处，留给时间去证明。
