国轩高科发布G垣准固态电池，原来续航600的车换上能直接到800

5月17日，国轩高科科技大会上，一款名为G垣的准固态电池直接“刷屏”新能源圈。

官方数据显示，这块电池的电芯能量密度超过300 Wh/kg，系统能量密度也飙到235 Wh/kg，比普通液态电池多出36%的“存电量”。

按这数据换算，一辆原本续航600公里的电动车，换上这块电池能直接干到800公里以上，相当于从上海一路开到武汉中途不用充电！

更狠的是，搭载它的“001”号样车实测里程已破1万公里——这相当于普通车主两年的通勤里程，国轩这是要“卷死”燃油车？

国轩这次把G垣准固态电池的野心写在了脸上：eVTOL飞行器、新能源车、人形机器人，一个都没放过。

比如这两年火出圈的“飞行汽车”，过去最大的痛点就是电池太重、续航太短，而G垣的高能量密度能让飞行器“瘦身”起飞。

虽然去年国轩发布的“金石电池”能量密度更高（350 Wh/kg），但G垣的杀手锏是“稳”。它用固态电解质技术把热失控风险压到最低，甚至通过了200℃高温测试——要知道国标只要求130℃，这相当于把电池扔进烤箱烤还能正常用。

更实在的是，国轩直接甩出量产时间表：年产能12 GWh，2027年小批量装车，2030年全面铺货。反观其他厂商的“实验室电池”，G垣明显是想抢跑市场。

其实，准固态电池还含5%-10%的液态电解质，成本低、工艺成熟；全固态则是完全“干电池”，技术难度大。

国轩这招“先落地再升级”，明显是想让消费者早点用上“半固态黑科技”。

除了G垣电池，国轩还一口气发布了启晨二代电池、重卡专用电池、储能系统等6款新品。比如针对长途货运的G行重卡电池，号称能让卡车“少充电多拉货”，物流老板听了直拍大腿；

而乾元智储储能系统则瞄准光伏、风能配套，想把新能源发的电“存得更牢”。

这一波操作下来，国轩的野心呼之欲出：从天上飞的到地上跑的，从家用车到储能站，全都要“插满”自家电池。

国轩的G垣电池，就像给电动车行业扔了颗“续航炸弹”。

但消费者最想问：这电池会不会贵到买不起？毕竟技术再香，价格才是王道。有人说它是“燃油车终结者”，也有人觉得是“期货画饼”。