理想汽车CEO炮轰特斯拉自动驾驶：国内用的是诺基亚系统
5月7号晚上的直播里，理想汽车的老板李想扔了个大炸弹：“咱们国内用的特斯拉FSD（完全自动驾驶）其实还是‘诺基亚年代’的那种老系统。” 实际测试发现，现在特斯拉在国内推送的FSD版本还停留在12.5之前的模型，可在美国那边，用户早就用上了基于AI的13.0版本了。李想打了个比方说，“这就好比让一个只知道背交通规则的新手司机直接开车上路一样。”
特斯拉FSD vs 理想AD Max：谁更适合中国路况？
这种代际差异直接反映在用户体验上。有车主反馈说，特斯拉的FSD在中国经常被外卖电动车“整懵”了——不是突然急刹车导致追尾，就是误闯公交车道被扣分。有个深圳车主吐槽说：“上周在滨海大道，系统突然要抢方向盘冲进公交专用道，把我吓得赶紧一把拉回来，12分差点没了！”相比之下，理想AD Max在北京那种复杂的路况下，每跑一百公里，接管的次数只有特斯拉的一半。
技术代差背后其实是“基本功”的较量
李想也承认，特斯拉的硬件和算法框架真的很“扎实”，就像教科书一样。比如说FSD 13.0版本的感知距离比之前提升了30%，控制帧率也翻了一倍，车辆过弯的时候稳得像开了十年的老司机。但问题是，这套系统其实是“拿美国的数据来适应中国的路况”——特斯拉的工程师只能靠公开的视频来学习国内的道路情况，而国产车厂手里有超过一千万段真实的行车数据。
普通车主的选择题
现在消费者用脚投票的情况也越来越明显了。上海有个王先生就发现，特斯拉的FSD遇到ETC收费站的时候总要“发呆”五秒钟，后面车辆按喇叭都快把耳朵震聋了；而理想AD Max那边呢，能瞬间识别出收费杆的状态，还能听懂“改走人工通道”的语音命令。这些小细节上的差距，让李想感叹：“在AI时代，技术的竞争已经精细到了每一块地砖的纹理。”
观点：狂热与冷静之间
这种代际差异直接反映在用户体验上。有车主反馈说，特斯拉的FSD在中国经常被外卖电动车“整懵”了——不是突然急刹车导致追尾，就是误闯公交车道被扣分。有个深圳车主吐槽说：“上周在滨海大道，系统突然要抢方向盘冲进公交专用道，把我吓得赶紧一把拉回来，12分差点没了！”相比之下，理想AD Max在北京那种复杂的路况下，每跑一百公里，接管的次数只有特斯拉的一半。
技术代差背后其实是“基本功”的较量
李想也承认，特斯拉的硬件和算法框架真的很“扎实”，就像教科书一样。比如说FSD 13.0版本的感知距离比之前提升了30%，控制帧率也翻了一倍，车辆过弯的时候稳得像开了十年的老司机。但问题是，这套系统其实是“拿美国的数据来适应中国的路况”——特斯拉的工程师只能靠公开的视频来学习国内的道路情况，而国产车厂手里有超过一千万段真实的行车数据。
普通车主的选择题
现在消费者用脚投票的情况也越来越明显了。上海有个王先生就发现，特斯拉的FSD遇到ETC收费站的时候总要“发呆”五秒钟，后面车辆按喇叭都快把耳朵震聋了；而理想AD Max那边呢，能瞬间识别出收费杆的状态，还能听懂“改走人工通道”的语音命令。这些小细节上的差距，让李想感叹：“在AI时代，技术的竞争已经精细到了每一块地砖的纹理。”
观点：狂热与冷静之间
自动驾驶的“基本功”与“本土化”之争
作为一个开过两家车的人，我觉得现在的自动驾驶啊，就像是个“青春期少年”。特斯拉呢，天赋特别好，有时候表现得特别厉害，但是太莽撞了，经常出问题；理想就比较稳，像个优等生，做事有条有理，就是有点死板，少了点灵性。不过呢，有一点可以确定，等到特斯拉带着FSD 13.0回来的时候，这“基本功”和“本土化”的比拼才算是真正开始。
我在这儿想说一句，技术上其实没有绝对的好坏，关键看它能不能用对地方。就像你拿美式足球的战术去打橄榄球，虽然规则不一样，但并不一定说明谁的实力不行。但是对我们中国用户来说啊，“少扣分、少刮蹭”才是最重要的！
（数据来源：理想汽车官方直播、车主群实测、技术分析）
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