操心自家孩子考不上清华北大，结果人家扭头就拿了个哈佛全额奖学金，还顺便在华尔街当上了新晋男神。
你说是该骄傲得把尾巴翘上天，还是该酸溜溜地骂一句“臭小子忘了本”？
今天这“别人家的孩子”，就是奇瑞藏着掖着的欧萌达C4。
就上个月，印尼车展那个人声鼎沸的地儿，这台还挂着概念牌的“靓仔”就那么惊鸿一瞥，愣是让整个东南亚媒体的镜头都挪不开了。
结果没过多久，伪装得跟爱斯基摩人似的量产路试车，就在国内被逮了个正着。
你说巧不巧？
照片一出来，车迷群里直接就是一顿“卧槽”刷屏。
没办法，长得太犯规了。
那低趴的姿态，就像一只憋着坏准备弹射起步的猎豹；那身板上的线条，锋利得好像能把空气给切开。
整个一西装暴徒的范儿，骨子里透着一股子“别惹我，我赶着去炸街”的嚣张劲。
据说，这台代号T13c的“小妖精”，未来可能会揣着一颗1.0TGDI的小心脏，也可能是油电混合动力，专门负责收割海外那些追求个性的年轻人的钱包。
从设计语言上看，跟它那俩在海外已经混得风生水起的哥哥——C5和C7，简直是一个模子里刻出来的。
奇瑞这招玩得是真的溜，在国内，它还是那个老实巴交，跟你聊技术能聊到天荒地老的“理工男”形象，出了国，就披上Omoda（欧萌达）这个潮牌马甲，在欧洲、澳洲的街头巷尾当起了“芳心纵火犯”。
这形象反差，比演员的演技都精彩。
可就在大家伙儿兴致勃勃，甚至开始盘算这车国产后得卖多少钱才算厚道时，一个比冬天的冰块还冷的消息砸了过来——“国内并不会引入该车型”。
得了，白激动了。
这一下，感觉就像你追了八百集的连续剧，眼看男女主角就要拜堂成亲了，编剧告诉你：对不起，这是海外特供版大结局，国内不播。
那叫一个堵心。
于是乎，各种口诛笔伐就来了：“奇瑞不当人，好东西全往外送！”
“把国内消费者当韭菜，就知道用那些老掉牙的车型糊弄我们！”
骂得那叫一个酣畅淋漓。
可咱们冷静下来想想，奇瑞这么干，真就只是单纯的“崇洋媚外”？
这里面的道道，比你想象的要深得多。
当下的国内汽车市场，你跟我说你还想塞进来一台全新的紧凑级运动SUV？
兄弟，你是来搞笑的吗？
这地界，早就不是比谁水性好了，而是比谁更能挨揍。
前有比亚迪挥舞着“电比油低”的镰刀四处收割，后有吉利、长安这种“多生孩子好打架”的狼群战术。
你欧萌达C4进来了，卖多少钱？
定高了，分分钟被网友的口水淹死：“你一个奇瑞家的亲戚，凭啥比领克还贵？”
定低了，更热闹，自家兄弟瑞虎、捷途、星途第一个不答应，这不就是抢饭碗吗？
更何况，这台车那股子激进的“国际范儿”，还真不一定对国内主流消费群体那“空间大、配置高、看着气派”的胃口。
这就好比你给一个天天吃惯了红烧肉的老爷子，硬塞一块五分熟的牛排，他不仅不领情，可能还会骂你糟蹋东西。
这么一看，奇瑞的选择，倒像是一种无奈的精明。
它把最好看、最个性的牌留给了海外那个竞争没那么白热化，且利润空间更高的Omoda品牌。
先让它在国际舞台上打响名声，立住一个“全球潮牌”的Flag。
等到有一天，Omoda这个名字在国外变得跟Nike、Apple一样响亮了，再把这些“功勋战车”荣归故里。
到那时，它就不是一台简简单单的“奇瑞新车”，而是一台顶着“横扫欧洲销量榜”“澳洲年度设计金奖”光环的全球明星。
这身价，这故事，还能一样吗？
这操作，叫“品牌镀金”，也叫“曲线救国”，玩的是一个长线投资。
可无论这商业逻辑有多么的无懈可击，都抹不去我们心头那点酸味儿。
我们看着自家的“尖子生”跑去国外拿奖拿到手软，心里是骄傲的，但骄傲之余，总会忍不住想：啥时候，这好事能先轮到咱们自己人？
这或许就是成长必经的阵痛吧。
对于奇瑞，对于所有正在走向世界的中国品牌而言，都是如此。
我们这些看客，能做的，也就是一边为它们在海外的每一次精彩亮相鼓掌，一边在心里默默地念叨一句：
“常回家看看啊，兄弟。”
全部评论 （0）