6月30日清晨，上海嘉定的沃尔沃技术研发中心走廊上，工程师们陆续收到了一封封裁员通知邮件，标志着这家以安全著称的瑞典车企在中国区开启史上最大规模裁员，三天内流程迅速完成。
当天，办公室气氛异常凝重，部门负责人提前锁上会议室，技术研发、工程、供应链岗位的员工被分批叫到人力资源办公室，一一办理离职手续。裁员赔偿标准已在邮件中注明——“N+3”个月工资，一位入职5年的工程师可以拿到8个月薪酬补助。这一方案高于中国劳动法的通常“N+1”，但人心仍然难以平静。不同岗位裁员比例差异极大，研发部门尤为严重，最高达70%。有员工当天便在走廊收拾私人物品，楼下快递柜突然排起了长队。
裁员背后的压力，来自沃尔沃今年业绩的急剧下滑。2025年7月17日，公司公布上市以来首次季度亏损：二季度经营亏损达到100亿瑞典克朗，而市场原本预期有23亿克朗利润。主要原因是一笔114亿瑞典克朗的非现金减值，与美国针对进口汽车的25%关税直接相关——新款ES90车型因此无法进入美国市场，业务布局被重创。即使不算这笔特殊支出，沃尔沃核心经营利润为29亿克朗，同比下跌，二季度全球营收同比下滑8%，零售销量只有18.16万辆。其中，纯电动汽车销量跌幅更甚，同比暴跌26%。中国市场的状况也不容乐观：2024年全年销量仅为15.64万辆，同比减少8%；2025年一季度再跌12%。
危机并非突如其来。自2025年初起，沃尔沃营业利润已同比腰斩，还连续两个季度利润下跌，息税前利润率已从5%降至2.3%。电动化本应是沃尔沃的新赛道，纯电车型销量占比达到19%，但相关投入远超市场回报，EX40和EC40等旧平台车型销量分别同比下降49%和45%，而新平台ES90还没形成规模效应。智能化和自动驾驶方向上，沃尔沃又被中国本土品牌如小鹏、蔚来明显拉开距离。上海中心的研发没有及时调整方向，依赖传统燃油技术，导致中国区产品节奏缓慢，无法应对行业快速迭代。
在全球范围内，今年5月底，沃尔沃宣布裁员3000人，占全球办公室员工总数的15%。中国区裁员进度成为全球最快——上海嘉定仅三天办理完毕。而成本控制的压力前所未有，180亿瑞典克朗的成本与现金行动计划已成为公司最核心战略，削减支出、压降现金流是眼下最急迫任务。上海研发中心流失的大量技术骨干已开始流向头部自主品牌，行业人士直言：“裁掉研发团队，等于自断双臂。”
值得注意的是，沃尔沃并未因裁员收缩市场战略，反而在美国和中国两地同步调整布局。为规避美国高额关税，公司计划2026年底在南卡罗来纳州工厂本地化生产XC60 SUV，暂停部分车型进口。中国区宣布将推出增程式混动车型，放缓纯电转型节奏。公司全球架构也正重组，美洲成为独立区域，中国市场则获得更多自主权，调整产品配置以适应本地需求。
回头七年前沃尔沃定下的“2025年销量翻番至120万辆，利润率提升至9%”目标如今已成泡影。2025年已过半，百亿亏损的成绩单与昔日豪言形成鲜明对照。上海研发楼的灯光渐渐暗下，但美国生产线正等待新车型投产。沃尔沃CEO再次表态，“公司不会退出美国市场”，但如何化解现金流和人才流失的双重挑战，仍然是一道难以逾越的现实考题。
汽车行业转型的路，比想象中更难走。上海嘉定走廊尽管安静下来，但工程师们的专业能力并没被埋没。许多人已转身投向国内新势力，在另一个赛道继续奋斗。对于所有身在变革中的企业和员工，时代的风暴不容躲避，唯有主动求变，方能在阵痛之后找到新的方向。
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