竞争太激烈了，9月份大型SUV销量排行，前四名分别是问界M8、乐道L90、问界M9、领克900。这结果啊，真让我有点意外。
你看，问界M8的销量比想象中还要好（估算大概在2千多台），而且问界M9紧紧跟上。这两款车的均价都在15万左右，甚至更高点，价格越贵，卖得越好的趋势，咱们也都知道。反观竞争对手，像传祺的GS8，虽然此前挺热，但排名却排在后几位。也许他们没太跟之前的热度打持久战吧。
我在想，这么一比较，问界这两款车的总销量大概比其他车（比如汉兰达、途昂款）还多，可能合计在4千到5千台这区间。而乐道L90，虽说价格便宜点，差不多在13万左右，但销量跌了个脸色。这倒让我思考：是不是纯粹越贵越不好卖？还是品牌认知还没到位？但凡比他们品质更差的小品牌，都大打折扣的，自己心里其实也知道。
（这段先按下不表）再说回来，咱也得看到，最近这些身价10万出头、销售火热的新能源SUV，已经腾飞到哪个程度了。你猜啊，现在的燃油大佬们，还能在市场占得一席之地吗？咱实话实说，新能源品牌崛起的势头太凶猛了。比如领克900，价格在17万左右，销量也破千了。反正我觉得，这就是趋势的反映：不知不觉，新能源已经变成了硬通货。
你能想象吗？我刚才翻了下笔记，看到一个图表，NEDC续航在600公里以上的新能源SUV占市场份额的大半。你说这些传统燃油车还能靠价格优势扳回一城吗？估计压力更大了。让我更琢磨不透的是，燃油车里，能留下的最后一批大概也就是一些中小品牌，价格便宜，过时但还维持着一定销量的车。从保值率角度来看，油车的折旧速度要快一些，大概在50%左右（粗算，没细想过毕竟太复杂），反正我自己开过的燃油车，几年折旧一半还是普通的。
但话又说回来，燃油车的维护和修理成本，一般人说，迷迷糊糊10万公里，可能要花掉快2万块，甚至更高。你说，这算不算一门生活成本学，比如开一辆SUV，百公里油耗在8L左右（这还得看动力而定），稳在7元/升，油钱其实还挺伤钱的。除掉一些便利配置和保险费外，单纯算油钱，估算下来，百公里油费差不多在50元，这样算来，日常300公里的出行，油钱就1百多。算下来一年，油耗花费应该不少字段。
话题又跑偏啦。其实销量排名这么一看，也就会觉得：问界M8+M9加起来，恐怕比剩余八款合计还多，估计在5千台上下。更别提，问界的价格段里，问界M8刚宾得（大概在11万左右），问界M9更贵点，核心定价策略很清楚——越贵越赚得多。但我在想，拼价格拼不过人家新能源的续航优势。
背后有个问题：消费者对传统燃油SUV的心理还在吗？这我猜也没那么简单。因为，虽然有不少人还在追燃油车，觉得油便宜、维修方便，但实际上，老百姓心中，真正动摇的也都在期待未来，而且我觉得，买新能源的今年尤其多，二手也买涨不跌（这个城市二手新能源车比新车还贵我也没想到），别说普通消费者了，连一些渠道销售，嘴里也开始说：快点换新能源，便宜也环保。嘴上这么说，但心里，还得考虑续航、充电、空间、保值率，这个标签真不好筛。
这种情况下，燃油车的存活其实变得更难。尤其像我朋友卖车的老修理工，他就跟我感叹：开燃油的，搞着也挺麻烦，环保压力大，政策逐渐紧缩。（这句话或许说得有点大，但我觉得还挺贴近实际——政策的压力，像钢丝绳，悬在头上。）
很多老一辈消费者，可能还是偏爱燃油车——方便、熟悉，油站随手就到。但商家的策略逐渐转变，开始降低油车投入，带电动的混动其实也算是一种缓冲。而你说，未来还能用静止的让油车赚得最多？这我倒有点怀疑。
对了，你有没有发现，现在好车都喜欢在11月左右推出新款，提前试探市场？就是这个时间点，啥都还在推，销量统计都还在9月份，真是时间倒流了。你喜欢这样慢时尚的策略吗？我觉得销量的变动，已经像蚂蚁搬家一样快了。
看得出，这场争夺战，谁都想占领庞大的市场蛋糕。但新能源绝对是主角。这让我不得不猜测，即使是15万以下的SUV，未来的样子，估计也要在新能源那边找到归宿。你觉得呢？这一轮大变局，是大众消费观的转变，还是资本大战的必然？我自己猜测，反正市场的涡流还在继续，谁都没法提前说得太死。
好奇的事还挺多的。有时候我都觉得，未来的SUV，是不是能像手机那样，能折叠，能变形，或者像传说，一辆车可以变成一个房子。毕竟我们现在对智能网联的想象，早就超出车本身的价值。
最后问一句，你觉得，未来燃油车还能活到什么时候？你身边的朋友是不是都在期待新能源的大爆发？（这段题外话，也算打个小算盘吧——或许有点主观，但我总觉得，关键还是在期待值。）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）