要说这两年国内汽车市场的风向，变化是真的快。几年前，合资大牌SUV一个比一个热销，街上随便一看，全是途观L、UR-V、汉兰达。可现在呢？新能源车成了香饽饽，智能大屏、OTA升级、花样百出的电驱动，比燃油车显得更有“未来感”。
很多人干脆把选车的注意力全放在新能源身上，觉得燃油车已经“过时”。但真相是——燃油车并没有一无是处，尤其在可靠性、稳定性上，几十年的积累可不是电车几年能赶超的。
今天咱们就聊一款“被遗忘的老将”——本田UR-V。这台车的市场表现已经大不如前，但从产品力和价格来看，它依然是个被低估的选择。
市场现状：从抢手到冷门
UR-V曾经是本田冲击中型SUV市场的主力，凭借大空间和舒适性，销量一度不差。可随着新能源崛起，加上合资车价格偏高，UR-V慢慢淡出了消费者的关注。
最新的销量数据很扎心：上个月仅卖出278辆。要知道，这是一台官方指导价在24万—32万区间的中型SUV，如今在终端却出现了大幅降价：
• 入门版裸车价格跌到 15万多
• 2.0T高功率四驱版也只要 19万出头
这么一看，账面性价比是妥妥的。那为什么价格腰斩，消费者还是“不买账”呢？
动力和机械素质：真不差
UR-V有两套动力系统：
• 1.5T + CVT
最大功率188Ps，零百加速约9秒，用92号汽油。看数据可能觉得“小马拉大车”，但本田的“地球梦”调校确实功底深厚，开起来并不肉。日常代步足够，油耗还能控制在8L左右。
• 2.0T + 9AT + 适时四驱
最大功率261Ps，扭矩370N·m，零百加速约8秒。还带有电磁感应悬架，能根据路况实时调节软硬。开过坑洼路面，舒适性和稳定性都比同级德系对手更柔和一些。
相比之下，同级的途观L动力数据不占优，高配价格还更贵。所以就机械素质而言，UR-V并不输给对手。
空间和舒适性：UR-V的杀手锏
说UR-V是“大五座SUV”毫不夸张。
• 车长 4.85米
• 轴距 2.82米
• 纯5座布局
后排空间堪比行政轿车，翘二郎腿毫无压力，坐满人也不会拥挤。对于家庭用户来说，这是妥妥的优势。
在舒适性配置上也没缩水：
• 全系标配全景天窗
• 双层隔音玻璃，静谧性堪比合资豪华车
• 前排座椅加热全系标配，高配还有通风
• 顶配甚至给后排安排了座椅加热
一句话总结：本田UR-V的定位更像是“豪华取向的大空间SUV”。
为什么卖不动？
问题就在于两个字：氛围。
新能源车把市场节奏带偏了，消费者一提到20万区间的SUV，首先想到的是比亚迪唐DM-i、理想L7、深蓝S7这些车。大屏、智能驾驶、OTA，甚至能上绿牌，通行成本低。
对比之下，UR-V的短板就显出来了：
• 没有智能化卖点，车机老套
• 没有新能源身份，限行城市不友好
• 品牌号召力不如当年的德系豪华
再加上宣传声量小，年轻人甚至不知道还有这么一款车。于是价格降了，但关注度并没有起来。
谁适合买？
如果你：
• 主要需求是大空间+舒适性
• 常跑长途，对可靠性要求高
• 预算15-20万，但对新能源车还没信心
那么UR-V在性价比上其实非常合适。尤其对二胎家庭，或者经常带老人孩子出行的人来说，空间和舒适性体验甩同价位新能源SUV一大截。
但如果你更看重科技感、智能化、保值率，那UR-V可能就不合适了。
总结
UR-V的尴尬在于：它不是车不行，而是市场环境变了。新能源抢走了大部分关注，合资品牌在转型上动作又慢，导致它掉队。
不过对真正懂车、重视机械素质和舒适体验的人来说，现在的UR-V就是个“捡漏机会”。毕竟一台接近BBA空间级别的SUV，价格却只要15万多，放在两年前简直想都不敢想。
一句话：这车不是不好，而是时代没等它。要是你刚好需要一台大五座SUV，现在入手，绝对划算。
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