最近有个实测很火，在吐鲁番高温下对比油车和电车。一时间，很多人都在看老年代步一样的电车出丑，“电池不行了”、“这就是玩具”的说法铺天盖地。
看笑话的人是真不懂物理，建议去看看这次A车趴窝的现场画面，就可以看出燃油车的散热能力和电池的耐热极限。
现场，那台2.0T燃油车一直跑，把高温高速变成了日常通勤，还是以前熟悉的“机械素质”，水温稳定，动力随叫随到。
咱们实话实说，只要气温过了四十度，那燃油车绝对吊打纯电。
开过电车的朋友都清楚，平时的电车，日子过得简直不要太爽。起步快、加速猛、电费便宜，市区里代步几乎没遇到过像样的对手。但一上高速全变了，电车的日子早就没以前那么滋润。
地表温度七十二度，电池直逼六十度，空调为了保命都开始偷懒，一桩桩一件件都在掉链子，续航直接崩盘。
看着A车趴窝，很明显，电池物理就是死穴。软件管得再好，面对这种封闭化学容器的热量堆积，最需要的是那种不怕热的物理属性，而这，只有燃油车能给。
所谓的“过热保护”，不是真的保命，是掩盖了电池在高温下的无能，也是为了避免起火不得不做的妥协。
至于那台800V的新车，其实表现确实不错。全程跑下来没趴窝，空调依旧凉爽，但这都是钱堆出来的技术，大部分普通电车根本扛不住，老款车更是一触即溃。
更吓人的是，这种突然降速，直接把命交给了运气。大热天带着一家老小，在超车道上突然从一百二降到八十，后车按喇叭，孩子在车里哭，这谁受得了？这时候你就会怀念那个喝油的“老旧破车”。
买电车省钱，不是无奈之举，是贪小便宜。试问一句，在高温高速上抛锚的电车，省下的那点油钱能换来安全吗？
