“以前买旅行车是情怀，现在买旅行车是性价比。”一位网友的评论，道破了2026年旅行车市场的最大变化。
长久以来，旅行车在国内市场是典型的“叫好不叫座”——线上聊得热火朝天，真到掏钱，一转身买了SUV。市场占有率常年在1%以下徘徊。但这个局面正在被快速改写。2025年国内旅行车销量同比暴涨27.8%，增速远超乘用车整体水平，2026年预计将突破18万辆。背后驱动这场转变的，不是情怀的胜利，是价格的松绑和技术的平权。
6月29日，领克07GT在杭州全球首秀并同步开启预售，三个常规版型给出16.58万至18.58万元的价格区间，另有一款限量1007台的“时间限量版”定价20.88万元。这是领克成立十年来的第一款旅行车，也是国内旅行车品类第一次被明确拉进15万级插混区间。
放在行业坐标里看，这个定价的意义更加清晰。过去想买一台像样的旅行车，预算往往要落在20万元以上——蔚来ET5T起售价接近30万元，极氪007GT焕新后限时权益价19.39万元起，阿维塔06T上市后定价21.59万至27.59万元，享界S9T更是站上31.98万元起。领克07GT用16.58万的起售价，在一个长期被贴上“贵”和“小众”标签的品类里，直接把门槛削掉了一大截。
但领克不是唯一一个这么干的。2026年4月，比亚迪海豹06DM-i旅行版正式上市，指导价区间11.19万至13.99万元——这不仅是10万级插混旅行车，更是目前全球首款将旅行车价格打穿15万元天花板的量产车型。后备厢常规容积670L、放倒后达1535L，搭载第五代DM混动技术，亏电油耗低至3.15L/100km。一台旅行车卖到这个价位，放在两年前几乎是不可想象的。
三路玩家齐发力的结果，是一场合力做大蛋糕的动作。极氪007GT走纯电性能路线，用900V高压平台、全系激光雷达和20万以内的权益价打开市场；领克07GT走插混家用路线，用MRC磁流变悬架、TCR冠军底盘调校和1422km综合续航去填补16万至20万的运动旅行空白；海豹06DM-i旅行版则走极致性价比路线，用11万出头的门槛去吸引首次购车或价格敏感用户。三者之间没有形成直接的正面厮杀，反而形成了价格、动力形式、目标人群上的梯度互补——极氪向上打标杆，领克居中铺宽度，比亚迪向下拉渗透。三个品牌各自瞄准一个细分切口，合在一起，旅行车的用户池子被明显撑大了。
旅行车过去为什么贵？原因并不复杂。燃油车时代，旅行车几乎全部依赖进口，关税、运输成本、品牌溢价层层叠加，同款车型的旅行版往往比三厢版贵出几万甚至十几万。加上销量规模小，开发成本分摊不出去，导致单车成本居高不下。车企没必要为一个月卖几百台的车型专门开模具、建产线，于是干脆不做，或者做了也定一个高价，让它继续小众。
新能源时代的模块化平台改变了这个底层逻辑。领克07GT基于CMA架构与EM-P智能电混平台打造，在领克07 EM-P三厢轿车的基础上衍生出旅行车形态，共用三电系统、底盘架构和电子电气架构。海豹06DM-i旅行版则直接复用轿车版第五代DM动力总成和e平台核心零部件。对车企而言，衍生车型的研发与制造边际成本远低于全新平台——共用大量零部件之后，摊薄研发费用，削减模具投入，最终让单车成本降到与三厢轿车接近的水平。
这就是为什么领克07GT敢定16.58万，海豹06DM-i旅行版敢定11.19万。技术平权把旅行车的边际开发成本实实在在压了下来，过去那笔“算不过来”的账，开始变得算得过来了。
更深一层看，这套逻辑还搭上了吉利内部资源整合的顺风车。2024年底领克与极氪完成股权重组、走向协同之后，集团给两个品牌划定了“极氪向上、领克向宽”的分工。极氪冲高端、树标杆，领克则负责用混动与细分市场把覆盖面铺宽。领克07GT正是“向宽”战略落到产品端的一次动作——它与定位更高、纯电驱动的极氪007GT形成插混与纯电的错位，既补齐了领克的产品序列，也避免了兄弟品牌之间的正面互搏。
当前入局旅行车赛道的玩家仍以传统车企的新能源品牌为主，加上华为系的享界和蔚来，竞争虽在升温，但远没有到拥挤的地步。博研咨询数据显示，2026年旅行车市场规模预测增速仍达16.1%——对于任何一个细分市场而言，这都意味着可观的增量空间。
但一个值得关注的问题是：如果2026年旅行车需求增长超预期，各大车企会不会像当年SUV爆发时那样一拥而上？一旦走量的玩家大批进场，价格战、配置战、营销战几乎不可避免。到那时，旅行车会不会重走SUV的老路——从蓝海到红海，从差异化到同质化，从溢价到砍价？
另一个变量来自科技企业。华为鸿蒙智行体系下的享界S9T已经切入30万级旅行车区间，全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0高阶版，配备896线双光路激光雷达。如果华为、小米等企业后续推出更低价位的旅行车产品，凭借智能生态和用户流量带来的降维打击，可能会从另一个维度改写竞争格局。传统车企在智驾和座舱生态上的相对短板，届时可能会被进一步放大。
回归产品本身，领克为07GT准备了足够多的差异化标签——MRC磁流变悬架、原厂电动隐藏拖车钩带合法拖挂资质、车顶行李架动态承重100kg、含激光雷达在内的高阶辅助驾驶方案，以及TCR赛事“七年九冠”的技术反哺。今年第三季度，这款车还将代表领克出征拉力赛。这些配置背后有一个清晰的意图：在一个偏情怀的品类里，用性能与智能化为溢价找到支点，而不是只靠低价走量。
从“情怀”到“刚需”，旅行车在中国市场走了将近二十年。2026年，价格门槛被击穿、技术平台被复用、消费需求被激活——三重力量叠加之下，这个品类终于站到了从小众走向主流的拐点上。只是，品类升温不等于爆款好做，旅行车能否真正从小众情怀走向稳定的规模销量，还需要市场用订单来回答。
你看好哪家品牌能在旅行车赛道最终跑通这道考题？是走纯电技术流的极氪，还是用极致性价比铺路的比亚迪，或是主打运动个性、把赛道带进日常的领克？
