看来特斯拉真的感受到危机了。
我这几天在车圈混，感觉明显能感觉到点不一样了。
之前它们是那种高高在上，不屑于跟媒体玩比拼，觉得自己天花板就是它自己。
但最近的动静，我倒觉得不是发小作文那么简单——
似乎在暗示，品牌影响力和销量开始有点内卷了。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，特斯拉的销量其实不是靠天赋拿下的，
大部分还是靠父辈们的支持——其实就是资本。
比亚迪今年在纯电市场的崛起，那真是大众和丰田都得看着点吃饭。
想想去年比亚迪一大波爆款车，哪怕不喜欢它那套国潮风，
但不能否认，哈，咱们得不靠背后资本，真不可能做到现在的地位。
这就让我想起去年我跟朋友聊天，他修车时说，特斯拉好赖还是个牌子，这车，光喊个信仰都值好多钱。
但你知道吗？我觉得，用户还真不是被车子性能打动，更多是那句我有信仰，这话套用在买车还挺合适。
我记得有次朋友问我：你觉得，特斯拉这牌子还能撑多久？
我没说太多，只说：品牌的百年历史不是一天两天打出来的，信仰倒是可以烧一辈子，但实用性呢？（这段先按下不表）
说到这里，又想跑个题，特斯拉的销量其实跟拼颜值、拼品牌关系大，
你还记得去年我跟你说过的洋娃娃车那些小年轻们的疯狂追捧？
9月份的时候，还有一些数据出来，特斯拉了一波销量，领先没太大问题。
但10月份，数据一出来，就显得颓势明显——好比是那种第一名撞墙的感觉。
我猜不准确的，但大概估算，可能像公共数据公司说的：十月份销量环比跌个10-15%。
这个幅度，搁过去，直接就能说是下滑了吧。
可说到底呀，特斯拉的硬实力到底怎么样？我觉得，别被光环迷住了。
这车的成本其实不低，整个研发除掉产线，估算每辆车的研发投入大概在15000美元左右。
如果不考虑补助，别说在国内市场，国外卖价一万九，跑车质感还不错，但保值率嘛，
在国内估算，百公里能耗大概13kWh，成本其实挺高的，卖的便宜点，利润真是压缩得厉害。
而且，告诉你个秘密——特斯拉对比那些传统品牌，充电基础设施还没完全铺开，
你说用户的使用惯是不是就受限制？
而且，供应链其实也挺麻烦的。
我还记得去年，看到过一篇行业报道，特斯拉的电池供应长时间依赖中国的几家大厂，
即使自己开发4680电池，也没摆脱外来的依赖。
所以，哪个环节出了问题，影响的就不只是销量，还是企业的命。
（这段先按下不表）认真想想，特斯拉的自我塑造其实挺特的，他们鼓吹科技感，强调未来出行，
但你知道吗？这其实就像是装修一样，一个房子看起来漂亮，其实内部的水电、结构都得稳，
否则用不了多久就会出问题。
我一直觉得，小白们喜欢的品牌热、以及特斯拉疯狂的粉丝效应
都还是建立在高科技感之上（这个高科技到底算不算虚实你自己琢磨吧）。
而让人尴尬的是，尽管销量在下降，特斯拉依然喜欢高调，
最近的新车型发布会，被说都像是乐高模型。
那些复杂的新故事，我倒觉得就是等待成为过去的泡沫。
也难怪，国内市场丰田、大众放的长线，
比拼的是渠道+口碑。
比亚迪今年的销量，根据国内数据显示，几乎逼近100万辆，
我估算，去年一整年，特斯拉可能也就45-50万左右吧。
一旦比拼品牌轮子上的堤坝被冲开，特斯拉就不得不开始衡量后果了。
你说，有没有可能，未来特斯拉会不会变得更务实点？
或者说，他们会投放价格战来维护信仰吗？
其实我觉得，特斯拉内心是真的想稳一波，但上有政策，下有对手，
让它也变得无奈。
不过说到底啊，那些用比品牌的套路比销量的，还真没注意到，
比亚迪才是真正的龙头。
你知道为什么我会这么觉得？因为在我观察，
比亚迪能做到的，不仅仅是价格战，还能一直保证品质稳定。
这块坝坝上，特斯拉更像是一个冒险者，
玩一把未来科技牌，结果现在可能心里阴影多了点。
其实没想过，未来是不是除了价格与信仰博弈，
还会出现什么新的胜负手呢？
这辆车，从设计到制造，各环节其实都像一场烧脑的棋局。
如果我告诉你最近听说的某些电池厂偷偷在研固态电池，你信不信？
这个东西，估计能让成本降低20%以上，但实现起来，真是难上加难。
想问问你，
你觉得，未来的车市，会不会变得跟手机一样明码标价了？
还是说，这场品牌、技术、价格的三角战，还会再演几轮？
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