王传福说安全是电动车最大的豪华，这话听起来挺扎心的。咱们得承认，比亚迪在安全设计上确实花了功夫。他提到事故发生时车窗自动下降，门把手自动弹出，车门自动解锁，紧急电话自动呼出，确认无碍后还自动断电。说实话，这操作做得比很多新能源车都靠谱。可我私底下和一个卖比亚迪多年的小刘聊过，他说，王总说的这些功能，确实给消费者省了不少心理负担，但烧车的事儿，你千万别想全靠自动断电或者解锁挡住，它烧得最凶的还是比亚迪。
我刚才翻了下笔记，发现比亚迪虽然烧的新闻没那么多爆出来，主要是厂家的公关能力强。网上那些频繁着火的说法，实际上对比起其他品牌没差多少。可说实话，我心里还是有点不舒服。王传福不信这就是豪华，他自己也怕一撞就着火，人晕车里开不了门，那才是大麻烦啊。
有次去4S店，销售跟我聊了下，像比亚迪这种自动开锁断电的设计，虽然看着像豪华，但就是为了避免在车祸现场伤害更大，比如被困车内的一瞬间救援能更快干预。我点点头，但心里其实在想，这功能如果掉链子呢？或者万一碰上劫匪开车冲撞，门反而自动打开，你说这不是送人头么？
说到自动解锁，我想到30年前的沃尔沃，当年那些车在发生碰撞时也会自动断油、断电，车门自动解锁。老司机小张还特意跟我说，这事儿本该成标配，别人没跟进现在反倒成卖点了。所以，王传福抛出来的这些安全豪华，其实很多老车早有体现，你说是不是套路味儿浓点。
不过我得承认，这自动解锁对普通事故的确有用。但也能破案，我了解的维修师傅经常吐槽，翻车了自动开门，有时候反而多了隐患，泥沙进去，车里零件浸水容易坏。你设想一下，哪天车翻滚了门就弹开，哪怕是为了逃生，搁沙地、泥坑里不是更麻烦吗？这点设计上真挺难平衡的。
说回新能源和燃油车的安全对比，我圈子里有朋友发问，燃油车着火概率低吗？其实不低。只是比电动车烈，着火后的二次伤害更严重点。电动车起火大部分是电池短路，燃油车则是油箱破裂，但大家对电动车的恐惧感更强。没细想过，这是心理学还是数据原因，但我估算过，电动车起火的实际损失成本上，百公里成本大概高3%-5%（样本有限，不够权威）。相比燃油车却因为易理解的燃油怎么着火因素，事故责任和保险理赔更明朗。
前两周和老铁小王聊天，他说，他刚上手的特斯拉，也有类似的自动断电设计，但不见得每次都灵敏，毕竟软件的设计和供应链配合是关键。我忍不住自嘲，你看，我之前写了篇文章里夸新能源车安全高科技，咋说回来觉得好像又有点夸大？这事儿可能和咱们没办法全面跟踪那些供应链真实状况有关。简单来说，做汽车就像拼积木，积木间隙多了，掉链子就极易，特别是电池、电机和软件那几个关键积木。
有人肯定要问，这些安全设计真能防盗或者防劫匪么？我私底下的猜测（不好意思，没数据支撑）是，如果劫匪训练有素，撞击门自动解锁反而成漏洞，不过多数还是误伤的概率大。你觉得车厂会特意为犯罪优化安全方案吗？这就挺荒诞了。
我刚才又翻了翻朋友圈日志，有一条看似无关紧要的细节挺有意思：一个修理工说，比起那些开锁解锁的先进功能，我更担心的是万一系统崩溃，导致车主被困车内，反而没法紧急逃生，那可真是个尴尬事。这让我想起了某次维修一辆新款电车，车主抱怨车窗没法手动下，一按按钮就死机。汽车还真不是魔法盒子，明明是你手里的钢铁笼子，有时设计得太复杂反倒成了隐患。
聊到这里，又绕回了最初的话题——安全到底是什么豪华？是自动断电、自动解锁的技术硬实力？还是有人在真正危险时刻能救命的可信赖感？两者不能混为一谈。比亚迪放在第一位的安全设计值得肯定，但我还是忍不住问自己：消费者在买车时，究竟是买了自动开锁解电断的花哨功能，还是买了能在关键时刻真帮你脱困的安全保障？
说不定，下次我们还能看到车里多装个智能救援机器人，碰撞后自己帮你拉开门，或者类似的高科技。毕竟，安全这事儿，永远在变化，没有终点。你对这种自动解锁断电的设计怎么看？你会因为这个功能买车，还是觉得没那么靠谱？
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