多孩家庭买车，第三排是不是长期坐人这个问题，问十个人有九个摇头。
大通G90的轴距是3200mm，这个数字放在整个大型MPV市场里，算第一梯队，比别克GL8还长了112mm。
实测结果是，一个1.77米的成年男性进第三排，膝盖离第二排靠背还剩两拳，头顶离车顶，隔着一拳的距离。
这不是临时塞人的空间，它能让人在第三排坐满三个小时不换姿势。
七座状态下的后备箱，塞进两个20寸登机箱后还剩一个窄条，或者塞三个，但要立着放。
第二排座椅的滑轨长度超过1.1米，往后推到极限，靠背放下来，那是一张能躺平的床，中午不想回酒店，在车里睡也行。
这种空间设计，指向的是一个明确的使用场景：老人加两个孩子出门，所有人都有自己的位置。
跑高速的表现是另一个话题。
大通G90在60km/h时车内噪音大约55dB，车速拉到120km/h，噪音控制在66到68dB之间，这个区间，前排和第三排的人不需要提高嗓门。
双层隔音玻璃和密封条起了作用，急加速时风噪抑制得不错，发动机声音会传进来一些，但不算吵。
动力上，2.0T发动机配48V轻混，输出234马力，满载七个人，高速上超车不费劲。
油耗是市区9到10.5升每百公里，高速8到9升，这对于一台整备质量超过两吨的大家伙来说，属于正常操作。
它配置了8155芯片、三联屏和L2+级智能驾驶，入门版起售价21.99万，同等尺寸的合资车型，价格要贵出一截。
妥协的地方也有。
车身宽度1998mm，接近两米，开进老旧小区的窄路，或者停进标准车位，需要多打几把方向，好在有360度全景影像帮忙。
低配版的左侧是手动侧滑门，坐在左边的人需要自己拉一下车门把手，仪式感差了点。
品牌在纯家用场景的溢价能力不如别克GL8或者丰田赛那，二手车保值率也会低一些，但如果一台车你打算开六七年，这个差价的绝对值就没大。
后五连杆独立悬架过滤路面的颠簸感比较柔和，高配车型的前排和第二排座椅带通风、加热、按摩功能，老人小孩坐着舒服。
急加速时车身侧倾比轿车明显，这是MPV车身高带来的物理限制，但正常驾驶不会让人不舒服。
大通G90的定位很清晰：它给的是实打实的空间和配置，不靠品牌讲在21到25万元的预算区间，这是一台真正能让所有人坐着都舒服的车。
