最近这些天，不少喜欢车的朋友们可能都在网上刷到了一款特别有意思的小车，很多人管它叫“丰田版吉姆尼”。
图片一出来，大家伙儿就炸开锅了，说这车长得方方正正，跟个小铁盒似的，特别硬气，而且还听说它标配四驱系统，在国外的价格折算下来才七万块钱左右。
这一下就点燃了很多人的热情，毕竟，谁心里没个开着越野车去野外撒欢的梦呢？
可是一看到像铃木吉姆尼那样动不动就二三十万的价格，大部分工薪阶层的朋友也只能是过过眼瘾。
现在突然冒出来一个这么便宜，样子又这么对胃口的小车，大家自然就关心起来了：这车到底是什么来头？
它真的有那么好吗？
咱们普通老百姓是不是终于有机会用一个亲民的价格，圆自己的越野梦了？
这事儿，咱们得坐下来好好聊聊清楚。
首先，得把这车的“户口本”给弄明白了，很多人一看标题里的“丰田吉姆尼”就想当然了，以为这是丰田汽车公司看到铃木吉姆尼卖得火，自己也照着样子造了一台。
实际上，这完全是个误会。
这台车的真正名字叫大发Taft，而“大发”这个牌子，虽然在国内现在不怎么看得见了，但在日本可是家喻户晓的，它就是丰田集团旗下的一个全资子公司。
你可以这么理解，大发就是丰田家里专门负责研究怎么造小车的“专家”，特别是在日本非常流行的那种被称为“K-Car”的微型车领域，大发绝对是数一数二的高手。
所以，你说这台Taft身上有丰田那种皮实耐用的技术基因，这是没问题的，毕竟是“一个锅里吃饭的”。
但是，它和铃木吉民尼在技术上、在生产线上，是半点关系都没有的。
大家之所以把它们俩联系在一起，纯粹是因为它们俩的气质太像了，都走了那种复古、硬朗、方方正正的设计路线，都是那种小巧灵活又能跑烂路的类型，看着就像是失散多年的亲兄弟一样。
那么，这台被大家寄予厚望的大发Taft，到底是个什么样的车呢？
从外观上看，它确实是把“方盒子”这个造型玩明白了。
整个车身就像是用直尺画出来的一样，线条特别干脆，没有一点拖泥带水。
这种设计的优点是非常明显的。
第一，视觉上就给人一种很扎实、很可靠的感觉，往路边一停，就透着一股子“我很能干”的劲儿。
第二，就是实用性特别强。
你看它那个车顶，几乎是平的，这样一来，车里面的头部空间就非常宽敞，就算你是个大高个，坐在里面也不会觉得压抑。
车屁股也设计得接近垂直，这就让后备箱的空间利用率变得非常高。
咱们可以想象一下那个场景，周末想带家人出去露营，别人的车后备箱可能塞一个大行李箱再加个背包就满了，而Taft这种方方正正的后备箱，就能让你见缝插针地再塞进去一个折叠桌、两把椅子，甚至还有孩子的玩具，这就是“方盒子”设计带来的实实在在的好处。
在细节方面，它也做得很到位。
车头那两个圆溜溜的大灯，看起来有点呆萌，但配上中间那条粗壮的黑色格栅，又显得很有力量感，开在路上辨识度很高。
车身侧面，四个轮子上方都有黑色的塑料轮眉，向外凸起，就像是运动员结实的肌肉，一看就不是那种只能在城里柏油路上跑的“娇气包”。
再加上车顶上那个原厂就给配好的行李架，更是把那种随时可以出发去户外的氛围感给拉满了。
最关键的一点，是它的尺寸非常小巧，车身长度还不到四米。
这个尺寸在咱们现在越来越拥挤的城市里，简直就是个巨大的优势。
无论是去老城区钻狭窄的胡同，还是在超市的地下车库里找车位，都比那些大块头的SUV要轻松太多了，就算是刚拿驾照的新手，开起来也完全没有心理压力。
说完了外在，我们再来看看车里面。
如果你期待的是那种豪华的真皮座椅、满眼的触摸大屏，那可能会失望。
这台车的内饰设计，核心思想就是两个字：实用。
中控台大部分都是硬塑料，但做工很规矩，各个部件之间的缝隙都很均匀，不会有松松垮垮的感觉。
座椅用的是那种很耐磨的织物材料，这个设计其实非常贴心。
你想啊，开这种车的人，肯定少不了去户外玩，万一从泥地里出来，裤子上沾了泥水，直接坐上车，要是真皮座椅你肯定心疼得不行。
织物座椅就没这个烦恼，回头用湿布擦一擦，或者用吸尘器吸一下，就又干干净净了。
而且，日本设计师在利用空间这方面确实是高手，车里的储物格特别多。
车门上能稳稳当当放下你的大水杯，中控台下面有专门的地方给你放手机和钱包，甚至有些地方的设计，一看就是为了让你放登山杖、鱼竿这类户外用品的。
这些小细节，都说明了造车的人是真正懂户外玩家需要什么。
当然，一台车光长得好看、实用还不够，尤其是大家看中它的“越野”属性，那真本事才是最重要的。
这台Taft最核心的亮点，就在于它的动力和驱动系统。
它用的是一台1.0升的涡轮增压发动机，虽然排量小，但它的调校方向很明确，就是为了保证在低转速的时候能有足够的力气。
用大白话讲，就是在你刚起步或者需要爬一个陡坡的时候，它能很快地爆发出力量，再配合它不到一吨重的轻巧车身，去应付郊区那些坑坑洼洼的土路、碎石路，是完全没有问题的。
更厉害的是，它提供了四轮驱动的版本。
要知道，在七八万这个价格区间的车里，能给你配上四驱系统的，简直是凤毛麟角。
咱们平时开的家用车，绝大部分都是两驱的，一旦遇到雨雪天路面湿滑，或者哪个轮子陷进泥里，就容易打滑趴窝。
而四驱系统就能把动力分配给四个轮子，大大提高了车子的脱困能力和行驶稳定性。
虽然它这套四驱系统比不上那些几十万硬派越野车上的带大梁、带差速锁的专业设备，但对于我们普通人想体验的“轻度越野”，比如去个河边的沙滩、走一段乡间的泥路，已经是绰绰有余了，它能带你去的“远方”，肯定比同价位的普通家用车要多得多。
聊到这里，我们就要面对一个最现实的问题了：这台车听起来这么美好，价格又这么诱人，为什么我们在国内的马路上却看不到呢？
原因很简单，那个所谓的“七万块”，是它在日本等市场的售价。
一辆进口车想要正式进入中国市场销售，需要加上关税、消费税、增值税等一系列费用，还有运输成本、经销商的利润等等，里里外外算下来，价格翻一倍都是很正常的。
所以，这台大发Taft如果真的通过平行进口的方式弄到国内来，最终的价格很可能也要接近二十万。
到了这个价位，它那最大的“性价比”优势也就荡然无存了。
那么，知道了这个现实之后，我们是不是就该感到失望，觉得自己的越野梦又破灭了呢？
其实完全不必。
恰恰相反，这台国外小车的走红，反而从侧面证明了我们中国的汽车工业正在走在一条完全正确的道路上。
就在我们羡慕这台Taft的时候，我们自己的国产品牌早就洞察到了大家的需求，并且已经拿出了实实在在的产品。
比如说，宝骏推出的那台叫“悦也”的小车，不就是活脱脱的“中国版吉姆尼”吗？
同样是方方正正的硬派造型，同样小巧可爱，而且它还是纯电动的，在城市里开，起步加速快，又安静，用车成本比油车低太多了。
还有像奇瑞马上要推出的iCAR V23，在设计上也是下足了功夫，把复古和硬派风格结合得非常有味道。
这些车型的出现，说明我们的自主品牌已经不再是单纯地模仿或者造廉价的代步工具了，它们开始真正关心我们年轻一代消费者的个性化需求，愿意去打造一些好玩、有趣、能代表车主生活态度的产品。
所以，我们完全没有必要去苦等一台大概率买不到、或者买到也并不便宜的进口车。
我们应该把目光转回国内，看看我们自己的车企取得了多大的进步。
可以说，正是因为有了我们强大的国内市场和飞速发展的汽车工业，我们才能在自己的家门口，用一个更合理的价格，买到越来越多像宝骏悦也这样，既能满足日常代步，又能承载我们“诗和远方”梦想的优秀国产车。
这，才是真正值得我们骄傲和自豪的事情。
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