正在寻找价格实惠的夏季或全季高性能橡胶？锦湖为您提供新的选择。
经验丰富的跑车和高性能车驾驶员——至少是那些不仅仅关注直线速度的驾驶员——通常都知道轮胎是提升车辆性能最有效的途径。车辆与路面之间的橡胶层在很大程度上决定了车辆的操控性，当然也直接影响着整体的抓地力和牵引力水平。因此，对于那些以操控性为主要卖点的汽车来说，轮胎至关重要。换句话说，在你为了追求更快的速度而投入巨资升级其他机械部件之前，请确保你使用的是一条性能卓越的轮胎。
什么是锦湖？什么是 Ecsta 运动轮胎？
您几乎肯定对米其林、倍耐力、固特异、普利司通和大陆等知名轮胎制造商很熟悉——它们在业内被称为一级供应商，因为他们提供业内行话中所说的“最佳”产品。您或许也对规模较小的韩国轮胎公司锦湖轮胎有所了解，该公司成立于1960年，以生产价格更实惠的产品而闻名。
秉承这一理念，锦湖轮胎——根据价格等因素，被评为与凡士通类似的二级供应商（优于三级供应商，三级供应商被称为“良好”）——推出了全新高性能夏季和四季轮胎系列。这些轮胎取代了之前的Ecsta PA51系列，并分别被称为Ecsta Sport A/S（四季）、Ecsta Sport和Ecsta Sport S。锦湖轮胎表示，这些轮胎拥有卓越的动态性能，但价格比大型制造商低约35%，具体价格取决于您所关注的车型、轮胎尺寸和Ecsta的版本。
这并不意味着锦湖轮胎规模很小——它在全球180个国家拥有超过1万名员工，包括8家生产工厂和5个研发中心。《轮胎商业》（Tire Business）去年表示，锦湖轮胎将在2023年成为全球第11大轮胎制造商，并预计在2024年《轮胎商业》公布的排名中，锦湖轮胎将跻身前十。
锦湖希望全新Ecsta系列能为其扩大市场份额做出显著贡献。为了证明其在性能驾驶领域值得关注，锦湖表示，他们投入了大量时间打造这些产品：据公司介绍，大多数轮胎的研发周期都在两年以上，而Ecsta Sport和Sports S的上市“耗时五年”，Ecsta Sport A/S则耗时三年多。
换句话说，它的目标是提供接近或优于 Tier 1 的性能，但又不会让客户的钱包空空如也，就好像他们的钱包是一组在离合器分离启动时被滥用的轮胎一样。
绩效值
锦湖邀请我们在亚特兰大赛车公园的几辆不同的赛车上，在几种不同的条件下试用了Ecsta Sport轮胎，但值得注意的是，他们手头上没有任何竞争对手的轮胎可以与之直接比较。不过，他们确实炫耀了独立第三方轮胎行业指标测试的结果，这些测试表明，各种Ecsta轮胎在关键类别中的表现非常接近甚至超过了米其林的同类产品。
就Ecsta Sport和Sport S而言，测试结果显示，它们在干湿制动、湿地操控性、噪音水平和耐用性方面均优于米其林，而在干地操控性方面也相差无几。至于Ecsta Sport S，据称其湿地制动性能优于“M Brand”（锦湖轮胎对这家法国公司的称呼），噪音水平与其相当，操控性也与之接近。
凭感觉做决定
由于没有其他品牌的轮胎在同一天、同一路面上测试，我们无法将这次体验称为真正的“测试”。锦湖轮胎也没有给我们任何机会测量制动距离或横向重力。因此，我们只能凭感觉进行测试，但考虑到我们之前在其他轮胎上行驶了很长的里程，AMP 的驾驶体验提供了足够的信息，因此相对来说还是比较有见地的。
在湿滑的环形滑行道上，锦湖Ecsta全季轮胎分别安装在前置发动机的2024款福特野马和中置发动机的2016款保时捷Cayman GTS上，展现了强大的牵引力和排水性能。关闭牵引力和稳定性控制，同时将两辆车推到抓地力极限，并引发前轮转向不足或后轮转向过度，这需要相当大的刺激，而一旦福特或保时捷的任一侧发生偏转，轮胎的表现就会保持温和。
同样重要的是，由于其渐进式而非刀锋式的快速响应，它很容易就能恢复对侧滑的控制，就像在恶劣天气条件下在公共道路上遇到的那样。我们还在一辆野马上试用了这款A/S系统，在干燥的自动越野赛道上测试，感觉它反应灵敏，抓地力也足够，值得一试，而不是像往常那样愚蠢地进行各种破坏轮胎的全季节测试。
话虽如此，如果你对自动越野赛之类的比赛稍有微词，就肯定不想用这种轮胎。所以我们又试驾了另一辆2016款Cayman GTS，换上了抓地力更强的Ecsta Sports轮胎。这时，这款轮胎发挥了最大的作用，提供了良好的转向和制动响应及反馈。这辆后轮驱动的Cayman在使用这些轮胎入弯时很容易打转——如果我们想来一场小型漂移秀，后轮也很容易滑动。
后一种方法不会让您在当地的汽车越野赛中获得当天最快的时间，但它充满了乐趣，而且 Ecsta Sports 能够提供快速、可预测的操控性，这表明对于不使用比赛专用橡胶的常规汽车越野赛选手来说，它可能是一个非常不错的选择，而且与更昂贵的竞争对手相比，它的价格更是如此。
如果你确实喜欢以有趣但耗费轮胎和金钱的漂移的名义点亮你的后轮胎（自动越野或其他地方），那么这个等式就变得更有吸引力了。
最后，锦湖车队将我们送上了AMP的完整公路赛车场。赛道布局紧凑，充满挑战，赛道上充满了趣味十足的海拔变化和弯道，给赛车底盘和轮胎带来巨大的横向负荷。我们首先驾驶的是一辆搭载Ecsta Sport套件的2016款保时捷911 Carrera 4S，然后换上了一辆全能赛车——一辆搭载了Manthey Racing套件和一套Ecsta Sport S轮胎的2020款保时捷718 Cayman GT4 Clubsport。
与我们习惯使用的米其林 Pilot Sport 4S 等轮胎相比，锦湖轮胎的表现略逊一筹。锦湖所引用的第三方测试也表明了这一点，因此在干燥天气下的表现评分也略低。
两款车，尤其是赛车，即使配备了粘性更强的 Ecsta Sport S 轮胎，其性能和底盘平衡一致性也不如市场上性能最好的 Tier 1 高性能产品。
两款 Ecsta Sport 车型的驾驶感受都还不错；当我们踩到极限时，它们仍然很容易恢复。它们的整体抓地力不如所谓的 M 品牌，而且很难预测是前轮还是后轮先脱离路面，导致转向过度、转向不足，然后再转向过度。
这可能是因为 911 异常坚硬的底层平台（在全尺寸 718 GT4 赛车上更是如此）以及对转向输入的响应速度，对于 Ecstas 的结构来说有点过分，无论是侧壁、胎面还是两者兼而有之。或许，悬挂系统稍微软一点的车会表现得更好，这样可以让轮胎稍微多一点时间来响应驾驶员的指令。
最后的话
对于那些注重预算，或者不注重绝对抓地力和在非赛道专用轮胎中拥有尽可能高的干地过弯能力的高性能汽车驾驶者来说，新款锦湖 Ecsta Sport 系列是一个非常不错的选择。并非所有驾驶这类汽车的人都能以他们需要的方式做到这一点，在实际驾驶中，从我们的体验来看，这些轮胎看似出色的湿地和制动能力是显著的卖点，与绝对的操控性同等重要。而对于那些喜欢在用力过弯时为了乐趣而稍微滑行，甚至放弃绝对最快的过弯速度，更不用说全力漂移的驾驶者来说，这本身可能是一个意想不到的卖点。
如果您的爱车需要换新轮胎，并且对锦湖 Ecstas 感兴趣，请前往轮胎零售商处查看，例如 Tire Rack，因为各种尺寸和车辆配件现在都开始流入零售商的手中。
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