曾需要加价数万、等待半年才能提车的雷克萨斯，如今展厅门可罗雀。 北京某4S店内，销售顾问围着零星客户打转，电脑屏幕上闪烁着“ES200直降10万”的促销标签。
三年间，这个日系豪华品牌从巅峰坠落：2022年在华销量同比下滑22%，仅交付17.6万辆，出现十年首次负增长。 曾经比奔驰还高的保值率神话已然崩塌，三年保值率从86.7%滑落至60%左右。
加价神话的终结
雷克萨斯的黄金时代刻着“加价”印记。 2021年前，顾客为提前提车甘愿多付数万元“装饰费”，RX450h车主甚至需排队半年，加价幅度一度突破5万元。
2022年成为转折点，库存压力迫使上海外高桥保税区堆满滞销的ES系列。 终端售价一溃千里，主力车型普遍降价20%-30%。
2022年1-10月，雷克萨斯累计销量15.6万辆，同比下滑17.67%。 豪华品牌排名从第二阵营领跑者跌至第8名，被红旗、特斯拉等反超。 价格体系崩塌连带保值率蒸发，中国汽车流通协会数据显示，2022年10月其保值率暴跌至79.9%，半年内跌去10.2个百分点。
有二手车商透露，去年收的ES300h行政版，现在比同期宝马5系少卖3万元。 而2025年的数据显示，雷克萨斯ES终端落地价最低已降至24万元左右。
电动化转型迟缓的代价
雷克萨斯的产品力短板在新能源时代被急剧放大。 旗下车型仍大量使用2.5L自吸发动机，燃油版百公里加速8.7秒，混动版虽油耗低至5.5L，“油改电”车型纯电续航为零。 与国产新能源车相比，十几万的纯电车已实现3秒级加速。
2023年2月上市的专属纯电车型RZ，起售价36.99万元，市场反响平淡。 2022年雷克萨斯在国内仅有两款电动化作品：UX纯电和NX新能源，销量均不亮眼。 J.D. Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯从第一名滑至第六名，百辆车问题数达159个。
设计语言也引发争议。 全新ES车型因车身增高至1560毫米、比例失调被称“戴口罩的雷克萨斯”。 设计师须贺厚一在直播中解释，增高为“考虑搭载电池”，侧面线条是为导流空气，网友并不买账。
召回事件频发的冲击
以品质著称的雷克萨斯近年频发质量隐患。 2022年雷克萨斯多次召回车辆，其中9月一次召回涉及1.48万辆NX系列车型。 2023年2月，因燃油箱通风管外壳缺陷，召回2011年至2018年生产的GS、IS等车型约2.3万辆。
浙江车主宫先生提及，他新提的雷克萨斯行驶不到五公里就出现变速箱电磁阀故障，但厂商拒绝换新。 深圳车主何先生称，车辆左前减震器螺丝螺帽购车两年后严重锈蚀，4S店多次拒绝处理。
2022年8月，广西贵港一辆雷克萨斯LM发生事故后车门无法开启，车辆起火燃烧，引发对安全性的质疑。 2025年上半年，雷克萨斯又颁布四道召回令，涉及安全气囊、发动机等核心部件。
国产化背后的博弈
雷克萨斯最终选择国产化破局。 2025年，上海金山工厂动工，计划2027年投产纯电动车。 但这一决策充满风险：相比国产ES、RX等成熟车型，在中国推出国产纯电动车面临巨大挑战。
时机选择成为硬伤。 2027年投产比中国新势力品牌晚3-4年。 2023年自主品牌新能源车渗透率已达73.2%，而主流合资品牌仅为6.8%。 当雷克萨斯国产电动车上市时，市场可能已完成洗牌。
技术路线同样存在变数。 中高端市场已形成增程为主格局，问界、理想等靠增程建立爆款地位。 雷克萨斯却选择纯电路线，且日方坚持核心电控模块由日本电装独家供应，国产化程度受限。
经销商网络亦显不足。 截至2025年，雷克萨斯全国经销商约250家，远低于宝马的600家和奔驰的500家。 蔚来已建成400家服务中心，覆盖200个地级市。
进口光环消散后的价值追问
当特斯拉用OTA更新定义汽车价值，新势力以用户运营重构服务，雷克萨斯仍试图修补燃油时代的价值链。 上海工厂的烟囱即将升起，但比国产化更迫切的是重塑品牌灵魂。
一个曾经需要加价购买的豪华品牌，如今主力车型跌破25万元区间。 在国产电动车的围剿下，雷克萨斯是选择坚守混动技术，还是全力押注固态电池？ 当消费者不再为进口光环买单，雷克萨斯的下一场战役该如何打响？
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