曾经的飞度！！！随随便便年销量超10万台。现在呢？拼死拼活能过万就不错了。造成这样的情况，无非就是飞度的本身的创新不足，不能满足消费者的需求。其次就是其它国产品牌的不断创新发展，迎合广大消费者的需求。对此，大家有什么看法呢？
我还记得那会儿，飞度刚出来的几年，市场反应特别热烈。那时候，谁都知道飞度代表着性价比高、空间合理、动力还行。我有个朋友，买车之前就盯着飞度看。那会儿价格大概在7万左右，入门级的配置其实也挺能应付日常。
但你知道吗？ 就是这个性价比高、用料实在的感觉，逐渐变得不再那么有杀伤力。为什么？我猜可能是因为技术垒得太低，创新太少。你想啊，一个十年前的飞度，现在看起来还是差不多的样子，除了外观小打小闹的改动。这种保底式的升级，时常让消费者觉得没新鲜感。
我刚才翻了下笔记，有某汽车网站做了个调查：飞度的新鲜感指数大概只有30分（满分100），而同期的国产新能源车，工艺、配置啥的都在快速突破。这样一对比，飞度渐渐边缘化，销量滑下来也是早晚的事。
可我身边有个卖摩托车的老哥，他总说：要是不不断创新，车就跟人一样，慢慢变老，没人要。这话我觉得挺有意思。早些年，国产品牌像比亚迪、吉利，刚开始都还算新鲜，但你仔细看，他们在续航、智能、配置上边挤时间、拼创新。比起飞度常年原封不动的设计，市场差异就出来了。
有个细节：我前几天翻了下手机相册，看到一张自己十年前拍的飞度照片—那时候车身线条刚硬，颜色鲜亮。现在再看，似乎缺少了点现代感。那些新市场的需求可不是单纯的动力够用、空间合理就行。安全配置、智能互联，连我一个在汽车行业摸爬滚打多年的都觉得，需求的多样化倒逼着制造商不断变化。
话说回来，国产品牌在这块成长很快。除了技术上突飞猛进，我发现他们尤其在人性化体验上，也多用了心。吉利、长城给车加的那些ADAS辅助，都是实打实的升级。Chen先生说：我修个车的，他们的普及率真高。这个细节就反映出：国产的汽车工厂多了贴心设计，消费者就愿意换新车。
我还在想，也许飞度的衰败一部分原因，是品牌豪华感的缺乏。你问我，为什么现在买高端车的多了？很多年轻人买车，更在意车的颜值、智能、体验。飞度的外观，除了换个颜色，变化不大。或者把它比作那种老友记，每回换个版都觉得还行，但总觉得新意不足。
这是不是代表一个趋势？ 就是简单的实用派牌子可能逐渐走向边缘，得靠创新取胜？创新怎么做？研发又要投入多少？其实很难精准判断，毕竟投入产出比很关键。国家最近推新能源补贴，倒是给很多厂商带来了新的动力。
说到新能源，我估算一下：普通纯电车百公里续航的能耗成本大概在1块左右，整体用料、配件价格差别也挺大。国产新的车型在这方面，不仅价格降低，还加入了很多智能辅助功能，市场上就看谁能抓住刚需和喜新的那批用户。
但我没细想过的一点：假如飞度再想卷土重来，能不能直接结合新能源或者智能化？毕竟，燃油车的市场用时不长了，除非谁能打破常规，翻盘一波。这个打破说白了，就是要敢于创新，不能怕老用户的抱怨也搭不上新车的新奇感。
我刚才翻了个资料，估算飞度的年平均售价在8万左右（不用太精确），它还能坚持多久？保值率大约估算在40%左右（看二手市场，短期内很动摇），跟进口紧凑车比，差点意思。你要说国产品牌，价格便宜品质还跟得上，竞品其实不止飞度，无非就是在料做工、配置和智能上拼。
所以我一直有个疑问：如果你是一个在开发新车的设计师，你觉得现在该怎么改？ 这答案其实挺复杂的。得是创新，但不能落入天价创新的陷阱。很多工厂都在试图低成本做点黑科技，比如说，利用AI辅助驾驶、车联网等，别的品牌都在拼集成。
飞度这些年走到今天这个地步，基本就是没跟上咧。市场变化快，消费者口味变一变，你怎么还敢说，只要保持原来那个中庸就能不败？我也觉得，汽车这东西，需求变化有点像人的心情——你做得再好，别人不喜欢，也就是死路一条。
（这段先按下不表）话说回来，未来的市场会变成怎么样？是不是新能源、智能变成了标配？我真是有点担心：如果国产品牌一时没创新力，是不是也会重演飞度的悲剧？或者，反而会有另一场变革潮水冲出来？嗯，听起来越来越复杂。
最后想问一句：你觉得，未来的车，是要更智能还是更用得着？还是说，这两者其实都不能缺？
...嗯，还得看谁能在这场变局中找到那条路。
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