一线售车的小哥最近跟我抱怨：这行情，我都觉得像在跑步机上踩得太快，刹车都快用不上了。我倒觉得，这不只是他们的销售压力，有点像是整个战局不断变幻里，大家都在试图找那个破局的点。
按照以往经验，燃油SUV的价格战，一般会在换款期前后一轮窝火。现在看到的折扣幅度，像宝马X1这次最高到43%，比我去年试过的所有优惠都还猛（体感，估算1：1.2的售价折扣）。我个人猜，这轮动作，除了清库存的原因，可能还跟新能源的普及有关吧。毕竟，新能源卖得快，燃油车的窟窿就大了。
说到这，我刚才翻了下笔记，好像发现一件事：豪华品牌的降幅特别厉害。奔驰、宝马、奥迪那一圈，折后价连普通入门车都差不多；有点像打折后钱给到大家差不多的感觉。这个策略我觉得也挺心机，他们在维持品牌高端形象的想用价格引流入门级，试图把中间的潜在客户都招到自己阵营（这段先按下不表）。你会不会觉得这些品牌其实是在折腾自己，不是在让利？我一直觉得，豪华品牌的战略，很像是隐藏的定价谜题。
那SUV本身，好像价格变得咸鱼翻身了。比如本田CR-V，前几天还在店里看到价格牌上写着优惠3000元，今天看价格，直接少掉了两三万（样本少，不一定准），你能想象大概降了25%-27%吧。我觉得价格的真香程度，跟车门的闷响一样，直接打在心里。你还记得去年我说过，SUV的价格，像是堵车时咔嚓两下的快感吗？（这段先按下不表）
供应链这事，其实挺像我们做菜的。级别高的原料，一断就是少买一些，但大中小配料得配齐，否则厨艺就不行。车企这次拼命降价，除了短期清库存，更像是为了腾出空间，把把主料留到新车上。哈弗H6、长安CS75都降了30%，其实就是卖掉一些库存菜，准备新菜（新车）上桌。这也让我想到，造一台车的成本，按我自己估算，原料、人工、研发，可能只占总价的不到三成（体感，估算），大部分还是加价空间和渠道利润。所以，现在的优惠，某种程度上也是从利润空间挤出来的。
如果说市场的变化像一场江湖之战，你会不会觉得，合资品牌在逐渐让步？比如大众途岳降价超过25%，我想，一部分是压力带来的，另一部分，是开发新手段。销售员告诉我，我们其实也在赌，大降价能拉回点市场，可我总觉得，这样会不会让消费者觉得，这车本来就便宜？反正，我和朋友聊过，他觉得便宜是好事，但品质怎么样，总得考量。
我还报告了一次场景。有个客户在我面前犹豫，他问：这车再降点儿是不是更划算？我就试探：你觉得，降价到哪算合理？他沉吟，可能还能便宜个一两千吧。这其实也折射出，消费者对价格的敏感点，还在那看得见的零头上。只是，这个零头能再压低吗？我其实挺疑惑的，毕竟，工厂利润也得持续，车企急了是不是会拆自己底裤？｜这点我还没有完全弄明白。
说到嫌麻烦，真是觉得折扣信息像烟雾弹一样。每个店都在玩价格战，线下订价格直奔白菜价。我心里戏挺多的：这些车到底怎么考虑的？是不是以缓兵之计应对电动车的冲击？我问了个修理工，他笑：卖车就像卖菜，降价卖新鲜，留着旧的库存。不太知道他是不是懂得很深——但也许他比我更知道供应链那点事。
尴尬的是，我没细想过这次市场变局，或许其中另有玄机。是不是在拼后续的换代准备？还是这些豪华品牌都在试水价格战的底线？我偏偏没有答案。能说的就只有一点：这场价格泥潭，谁先露出底裤，可能就输掉了大半。
其实我觉得，有些价格，只是迷你折扣背后，隐藏的一个大策略——那就是，要大家心甘情愿觉得买得值得。但如果你让我猜，价格背后究竟藏着多少套路——不太敢说，毕竟车价震荡，也可能只是心里预期的一场游戏。
这场大折扣，某种程度上，也让我想起小时候拼积木。每块积木都得拼得紧一些，才能组成稳固的城堡。你说，未来这些价格会不会稳定下来？我猜，不一定。就在你觉得便宜已到极限时，一个变数可能就会变出另一番天地。
那你是不是也开始怀疑，是否降价的终点就像早起的太阳，永远在地平线上？可触摸的小细节，我看见过一辆宝马X1的后备箱门上，贴着一个额外补贴2000元的标签，心想：这还能再打多少折？究竟，车企是宁愿让利，还是心里藏着后续漏洞？谁知道呢。
也许，只有等待下一波促销季，或是新款到来时，才能找到答案——或者，我们陷入价格的迷局中，也就只剩看车、试驾、再三思考了吧。
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