我这辆特斯拉Model Y，从去年12月4号到今年1月4号，整整31天，算下来一共跑了1435公里，结果你猜怎么着，电费才花了77块8毛3，简直不敢相信。
说起来，这一个月车子一共消耗了207度电，平均每公里大概用了144.3瓦时电，也就是差不多不到0.15度电吧，真的是非常省。我平时充电都是在家里的充电桩，设定好时间，每天晚上10点15分就开始充，一直充到第二天早上7点以后再拔掉充电枪。那个时候，电费特别划算，因为江苏省今年1月份居民谷段电价才0.376元一度，所以整个月下来，电费就这么一点点。
咱们聊聊平时开车都去哪儿了。主要是工作日上下班通勤，然后顺道接送孩子。除此之外，我女儿每周有五天要去游泳训练，送她到地方后，我通常会在车里待上大概四十分钟，趁着这个空档吃点东西，或者稍微休息一下，车里的空调和屏幕都开着，这样也挺舒服的。
这个月跑高速的机会比较少，就去了一次，来回一共220公里左右，其他时间基本都在市区里转悠。
平均下来，每公里电耗在144.3瓦时，这个数字比较低，主要原因就是我大部分时间都在城市里跑，车速都不快，像上下班、接送孩子这些路段，大概占了总里程的87%。冬天嘛，气温肯定是会下降的，电池的活跃度多少会受到一点影响，这就像人冷了也会手脚不灵活一样，不过影响不是很大。
还有就是，我在车里吃饭休息时开空调、开屏幕用的电，也全部算到总能耗里面了，没有单独分开。
具体算算这笔账，总共用了207度电，按照谷段电价0.376元一度来算，就是207乘以0.376，正好是77块8毛3。这样平均下来，每跑一公里路，能源成本才五分钱多一点，简直是太划算了。
平时用车的习惯上，我每天晚上都利用电费便宜的谷段充电，车子电量基本都保持在80%左右，这样出门心里特别踏实，从来没觉得会有里程不够用的焦虑感。至于车子的哨兵模式，我只有在一些不熟悉的地方停车时，才会短暂地开一会儿，这个月哨兵模式耗的电几乎可以忽略不计，没怎么多花钱。
进入12月后，天气是越来越冷了，我用座椅加热功能的次数就多了起来，坐上去暖暖的很舒服，不过车内空调我基本没怎么开。另外，我上班的时候，还会提前用手机把车子的座舱预约预热一下，这样一上车就是暖和的，感觉特别好。
总的来说，我这个三线城市车主，经过一个月的实际体验，发现特斯拉Model Y在平时上下班、接送孩子这种城市通勤里，真的非常省电。而且在家充电，加上专门利用电费最便宜的谷段，这样一来，每个月花在电上的钱就非常非常少。
虽然冬天冷了，车子会稍微多用一点电，但是只要我们充电的时候有点小技巧，比如提前预约好充电时间，或是出发前把车子提前预热一下，天气冷对咱们平时用车的花费影响就不大，基本可以忽略不计了。它开起来舒适又省钱，真的挺让人满意的。
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