开过增程车的朋友都纳闷：豪车级的问界M9、理想L9，凭啥用“买菜车级别”的1.5L发动机？排量越大动力越强，这道理在燃油车时代是铁律，怎么到新能源这儿就失灵了？

真相一：发动机不驱动车轮，只当“充电宝”

传统燃油车发动机要兼顾起步、爬坡、高速，排量小了真带不动。但增程车的发动机（业内叫“增程器”）压根不碰车轮，专职发电！它只需在最佳转速区间安静当个“充电桩”，把油转化成电存进电池。就像你雇了个厨师只管炒菜，不用他端盘子上菜——1.5L的热效率高达42%-46%，发电够用还省油，何必用大排量？

真相二：小排量反而更高效

工程师们发现：单缸排量0.33L-0.5L时，燃烧效率最高。1.5L四缸机刚好卡在黄金区间，缸径小、冲程长，热量损失少，压缩比轻松飙到16:1（比亚迪数据）。反观大排量发动机，多出的气缸全是“吃油老虎”，高速省下的油钱还不够填市区油耗的坑！

真相三：电池才是“真·动力后备军”

质疑党最爱喷：“1.5T发电功率才113kW，电机635kW怎么带得动？”——这属于没搞懂游戏规则！电池才是动力调度中心：日常巡航耗电20kW，1.5L轻松覆盖；急加速时电机瞬间抽走200kW，电池立刻补位，发动机继续佛系发电。就像用储蓄卡消费，余额不足时信用卡顶上，根本不会断档！

争议点：百万豪车用廉价发动机算不算偷工减料？

理想L9的1.5T增程器成本约5000元，被吐槽“百万车配五菱芯”。但换个视角：增程车的价值在三电系统（电池/电机/电控）和智能驾驶，发动机只是配角。用户要的是纯电驾驶感+无里程焦虑，谁在乎增程器排量？，更何况，大排量增程器噪音大、油耗高、尾气处理成本翻倍，最终羊毛出在羊身上。

结语：别用燃油车思维绑架新能源

增程技术把发动机从“全能运动员”降级成“专项技工”，这才是小排量逆袭的核心。当传统车企还在纠结六缸八缸时，新势力用1.5L+大电池的组合，把油耗打到5L/100km以下，性能碾压3.0T——用结果打脸最疼。