很少有车能像日产探路者（Nissan Pathfinder）这样名副其实。作为最早一批更注重实用性的SUV之一，它帮助多功能车从偏远地区走向了主流市场。早期的探路者与丰田4Runner、三菱蒙特罗、吉普切诺基和福特探险者等方方正正的车型同属一个阵营，但在随后的几十年里，日产的这款中型SUV与福特探险者最为接近。
与探险者（Explorer）一样，探路者（Pathfinder）在2000年代尺寸增大，在2010年代转型为跨界车型，并在本世纪初进行了最后一次改款。然而，探路者的跨界转型并不成功，而且不幸的是，这在日产近来屡见不鲜，更新换代来得太晚了。
现款Pathfinder凭借其俊朗的外观和精心设计的内饰挽回了一些颜值，但自2021款车型上市以来，它也开始显露出老态。由于日产正从财务危机中恢复，2026款Pathfinder也仅进行了小幅升级。不过，这些升级应该足以让它继续保持良好的发展势头。
造型散发出SUV的稳重感
日产对2026款Pathfinder进行了细微的造型改动，包括全新的前后保险杠、顶配Platinum车型（另有S、SV、Rock Creek和SL车型可选）配备的全新20英寸轮毂，以及缎面外观徽标等细节变化。但这些改动并未影响整体外观，Pathfinder的设计既保留了其越野车的经典元素，又展现了其跨界车的实用性。
和无数其他SUV一样，Pathfinder拥有高耸的前脸和扁平的引擎盖，为宽大的进气格栅腾出了空间。但位于前脸两侧高处的翼状前大灯赋予了它独特的外观和自信的气质。车身侧面在轮拱附近趋于平直，而在其他位置则向内收窄，因此Pathfinder并非只是一个简单的方盒子。轮拱还带有小型外扩，将车身下部与车顶分隔开来，尤其从正面或背面看去时更是如此。
横向尾灯延伸至后挡风玻璃之外，是车尾的又一巧妙设计，营造出视觉上的厚重感，却又不显得方正生硬。所有这些元素融合在一起，打造出一款看起来不像已经上市六年的车型。唯一的不足之处在于黑色车顶，当与浅色车身搭配时，会让C柱显得过于突兀，仿佛消失在视线之外。
技术更新力度不够。
Pathfinder 的内饰设计确实开始显得有些过时，但日产也正是在这里对 2026 款车型进行了最大的改进。去年的 8 英寸和 9 英寸触摸屏被标配的 12.3 英寸触摸屏所取代，并支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。此前仅在 Platinum 车型上配备的 12.3 英寸全液晶仪表盘，现在也出现在了 Pathfinder SL 车型上。
新屏幕看起来并不算大，因为仪表盘上仍然保留了许多模拟控制按钮，空调出风口虽然功能齐全，但设计平庸。日产为主菜单采用了合理的三列布局，但其图形设计却像是2002年左右的会计软件包装盒。不过，更宽的屏幕至少与可选装的环视摄像头系统非常匹配，该系统源自日产Armada，可提供超广角的前视和引擎盖后视画面。
一个小小的改进就能带来很大的不同——这取决于你使用的是哪款手机。这款无线充电器现在可以提供 15 瓦的功率，并且配备了散热风扇，以确保长时间保持最大功率输出。它还带有磁吸功能，如果你使用的是兼容的手机，那就非常方便了。否则，硕大的磁吸底座会让充电器几乎无法使用。
宽敞且设计精良的室内空间
内饰其他部分基本符合该级别车型的标准配置。根据第二排座椅是独立座椅还是长椅，提供七座或八座版本。座椅材质方面，S 和 SV 车型采用织物面料，Rock Creek 车型采用人造革，SL 车型采用 TailorFit（一种更高档的人造革），Platinum 车型则采用半苯胺皮革。不过，SL 和 Platinum 车型的真皮或仿皮座椅仅覆盖第一排和第二排。
空间是购买这类车型的主要原因之一，而Pathfinder在这方面并没有明显的优势。就同级别车型而言，Pathfinder的第一排和第二排头部空间相当宽敞，但本田Pilot的第三排头部空间比Pathfinder多了1.5英寸。同样，Pathfinder的第一排腿部空间领先于竞争对手，但第二排腿部空间表现平平，第三排腿部空间则与丰田汉兰达并列垫底。不过，Pathfinder的第二排座椅可以向前翻折，即使安装了儿童安全座椅也能轻松进出后排。
Pathfinder 在第三排座椅后方拥有 16.6 立方英尺的储物空间，第二排座椅后方拥有 45 立方英尺的储物空间，第一排座椅后方拥有 80.5 立方英尺的储物空间，在关键位置提供了充足的载物空间。第三排和第一排座椅后方的空间略逊于许多竞争对手，但如果仅折叠第二排座椅（这可能是更常见的配置），则空间表现尚可。此外，车底储物箱也得以保留，在所有座椅都就位的情况下，可以进一步增加储物空间。
动力系统保持不变——这是件好事。
动力系统方面没有变化。2026款Pathfinder继续搭载3.5升V6发动机，可输出284马力，扭矩为259磅英尺，匹配9速自动变速箱。Rock Creek车型标配全轮驱动，其他配置车型可选装全轮驱动，默认配置为前轮驱动。
自然吸气V6发动机虽然不如涡轮增压四缸发动机或混合动力系统那样时髦，但日产坚持使用它也情有可原。这款V6发动机动力输出平顺，与这款尺寸宽敞的跨界车完美匹配，行驶平顺，声浪悦耳。这与同时参与试驾的英菲尼迪QX60形成了鲜明对比。这款Pathfinder的豪华版搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，扭矩比日产的V6更大，但动力输出不够平顺，声浪也略显粗糙，让人感觉像是降级了。两款SUV在配备齐全的情况下都能拖曳高达6000磅的重物，但我们相信日产的拖曳体验会更加舒适愉悦。
话虽如此，Pathfinder 的最高 EPA 综合油耗估值为 23 英里/加仑（前驱或四驱车型，不包括 Rock Creek 和 Platinum 版本），这实在没什么值得炫耀的。毕竟，丰田汉兰达混合动力车的综合油耗可达 35 英里/加仑。
稳扎稳打才能赢得比赛
如今的中型跨界车市场充斥着大量伪装成硬派卡车的车型，它们忽略了自身轿车化架构所蕴含的动态潜力。Pathfinder 正好符合这一趋势。
即使在配备20英寸大尺寸轮毂的Pathfinder Platinum车型上，宽裕的减震系统也带来了舒适的驾乘体验。车身控制并非最佳，但行驶感受也绝不会颠簸到令人晕眩。略显迟缓的转向也促成了这种平衡，因为Pathfinder很难进行快速的转向，从而避免底盘失衡。在轻松的行驶速度下，底盘展现出与外观造型相符的大型SUV应有的稳固感。
这意味着Pathfinder的驾驶感受就像一辆大型车辆，在蜿蜒的道路上操控起来略显费力。不过，这些都不算什么稀奇事。在Pathfinder的竞争对手中，很难找到另一款真正能带来驾驶乐趣的SUV。而且，说到性能，制造商们通常也会考虑非铺装路面。日产在这方面也有所作为。
试探性地将脚趾伸入岩溪
除了白金版之外，我们还试驾了Pathfinder Rock Creek，它是该系列中的越野车型。由于雪佛兰Traverse Z71、福特Explorer Tremor、本田Pilot TrailSport和大众Atlas Peak Edition等竞争对手的涌现，Pathfinder Rock Creek显得尤为重要。
2026款Rock Creek的独特之处依然不变。据日产称，其悬架经过越野调校，配备全地形轮胎，并且车身高度有所提升，使Rock Creek的离地间隙增加了0.6英寸，达到7.7英寸。管状车顶行李架、LED雾灯和不同的格栅设计都彰显了其越野性能。
我们没有机会测试Rock Creek的越野性能，但即使它拥有更高的离地间隙，较低的车身看起来在越野路段上也相当脆弱。全地形轮胎在越野路段必不可少，但在公路上行驶时，它们会产生很大的噪音，并且导致其EPA综合油耗评级（21英里/加仑）低于其他Pathfinder车型。性能上的小幅提升并不值得做出这些妥协，但Pathfinder竞争对手的更硬派版本也存在同样的问题。
2026款日产探路者评测
2026款Pathfinder S入门级前驱车型的起价上涨1100美元，达到38995美元。SV、SL和Platinum车型的起价分别为41395美元、43995美元和50895美元（均为前驱车型）。四驱系统在这些车型上为选装配置，价格为2000美元；而售价46495美元的Rock Creek车型则标配四驱系统。
这使得2026款Pathfinder的起售价高于现代圣达菲和起亚索兰托，低于本田Pilot和丰田汉兰达，与福特探险者基本持平。Pathfinder的研发原型车福特探险者拥有更先进的技术和更强劲的发动机，但其标配的涡轮增压四缸发动机的动力输出远不及日产的V6发动机。福特还提供更多选配车型——例如运动型ST版本——但就核心车型而言，日产Pathfinder的优势显而易见。
历经数十年的曲折，Pathfinder 并没有开辟新路，而是沿着一条成熟的道路前进，但这其实也适用于大多数竞争对手。Pathfinder 拥有同级别车型应有的内部空间和适合公路旅行的驾驶体验，这让它得以继续留在竞争行列；而高于平均水平的拖曳能力和诸如后排地板下储物箱等贴心设计，则让它保持了竞争力。对于处境艰难的日产来说，这无疑是一场胜利。
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