8月份，宝马X7卖了266台。没错，这数字是从某渠道对外流出的，样本有限，但足够说明点问题。同期奔驰GLS450动感型至少卖了三四百辆，价格高出X7十多万，差距还真不能用价格来解释。刚听销售说：这车，要不是牌子，谁买啊？这句话直接戳中痛点。
X7的外观我是去4S店亲眼看过，那个环形双肾格栅真不是一般的大，可怎么看也没上代22款的经典来得硬气。7系新款同样用这个设计，套用一句我同事说的：别买外观买灵魂的，可这车灵魂不够。这代X7长到了5170mm，尺寸比很多竞争对手都大，但给人的视觉感受总觉得缩手缩脚，牌面感小打折扣。你说消费者会看尺寸还是看气势？估计八成是后者。
我刚才翻了下老照片，2019款X7的前脸更加沉稳、大气，那种霸气侧漏的感觉，相较现在这代新版，简直两代没法比。其实这不只是审美问题，豪车用户买的就是那分耀眼，谁愿意开个不足够出挑的百万车？
配置上的缩水更让人心疼。什么360度全景、空气悬架做标配，这没啥好说的，毕竟X7你得有点豪华感。但全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、并线辅助都得额外加钱，谁搞得清楚补配价格几万还是十几万？估算下来，减配幅度凑够13万起步，有销售跟我大概说过，前一代同级别车型，这些功能全都标配。你自己想象，大家花80多万买车，配置被削一刀，痛感有多强。
内饰座椅用的合成皮，这种假的皮质放在这么贵的车里，本身就亏了身份感。我其实有点嫌麻烦，给自己找借口说看重驾感，可谁能忽略视觉和触感呢？这就是为啥老车主抱怨多。老款X7用的真皮，那种摸上去的质感，才配得起它的级别。
再说那电子换挡拨杆，直接把宝马经典的鸡腿档把给干掉了，这设计变动还挺有争议。我一个朋友说：干脆把方向盘也电容屏改了算了。宝马这一步走得挺大胆，但粉丝们反应嘛，可想而知了。坦白说，旧设计对老粉丝情怀多重要，这部分忠诚度，是数字砍不下来的。
说到价格优惠，也有点让人琢磨。我算了算，X7优惠大概20多万，但比较前一代和GLS，优惠幅度其实只折算了10万左右，毕竟配置缩水了、品牌议价空间被压缩，厂商算得账很精准。这点少数同行里面也有人分析过，这优惠折扣虽大，表面看吸引人，但实际购买体验没那么高性价比。
国产品牌这几年往上追赶，用户心理也变了。有人跟我开玩笑说这X7还不如M9顶配，没细想过，能这么比吗？但M9空间、底盘、智能化体验确实全面碾压X7，关键价格还便宜几十万。国产车的智能系统升级得又快又全面，BBA如果继续靠老一套靠牌面忽悠买家，那份额只会缩。
我也纠结，之前说豪华车主要靠牌子撑场面，现在得收回两句。不能一棒子打死X7，质量是真的好，驾驶感和操控仍然有宝马风味，这一点无可厚非。差别就在于，老豪车粉和新消费者需求不同。毕竟如今买家更多关注科技、舒适配置和智能化，这些刚好是X7缩水最严重的部分。
去年的一次维修工告诉我，宝马这质量没得挑，就是客户越来越挑了，这道理挺现实。别人家的车，配置和体验跟上了，没理由继续买这半成品。说到这我突然卡壳了，怎么之前没想过，为什么厂家不干脆把版本调匹配，价格对了，而不是单纯大幅剪配置？这么做是供应链压力还是利润考量？
其实供应链端就像厨房炒菜，配料是手艺活。宝马这车，原材料和核心零件不缺，但差在配菜的用料和数量上：少放了那点配料，整道菜味道就不如之前。老工厂技术依旧牢靠，可新菜单做得不讨喜，这就很折磨人。
X7和GLS，空间上的差别其实没那么大，但豪华感没保持住。你有没有想过，买这么贵的车，买的到底是空间还是一种让自己看起来更牛X的标识？其实两者都想要，但X7这回打了折扣。
我问大家，你觉得真正决定豪车销量的关键是什么？是尺寸、价格还是那份不可替代的气场？说不定就是一种你按捺不住要炫耀的感官体验。打开车门那一瞬间，沉重的门板声、触摸的软质材料，这些细节不买单，品牌再强也难买单。
最后想说，豪华SUV市场变化快得让人头疼，X7降价没招了，买家却不跟着动。老款经典该不会要靠怀旧情怀撑场吗？看着那款没落的环形格栅，我想问：你们有没有过买车后突然发现，自己买了一台缩水版情怀车的失落感？
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