你说，这鸡飞狗跳的散事情，到底咋就这么频繁？我昨天扒拉着查资料，看了那些空难统计，结果让人心里发毛。你知道的，这些天不光俄罗斯，美国，加拿大，欧洲的飞机事故都在增多，按行业报告来讲，2023年的全球空难事故率比去年还上升了大概15%。你那会儿在飞机上坐久了，但心里谁不藏点小担心？为何好像飞行安全这几年没真抓住点核心问题，反倒是事故频发，反应出个啥？
我看了资料，不少事故都跟机械隐患有关，尤其是那些小型飞机。比如说我查到一组数据，去年美国发生的航油门事件增多了30%，煤油品质下降，导致引擎异常频发。你想想，那些民用飞机的发动机一出问题，飞行员也搞不定了。再加上，似乎飞机检查的频率和深度没跟上事故的频发速度。你别说，就是那些“人、机、天”三个因素乱成一锅粥，技术没落后多少，反而因为管理不到位出事。
再说，最让人生气的还是人为失误。你去查查，2024年全球航空事故中，近一半都跟驾驶员状态有关。有的疲劳，有的身体不适，就是没有严格按流程操作，操控失误。像咱们刚刚看到俄罗斯那次，驾驶员身体不适被迫降，结果不幸牺牲，我就觉得匪夷所思。这个信息其实行业内相当敏感，很多公司都在压力下压缩休息时间，追求高效率，但是结果就是“为了完工拼命”，出了错，没人担责任。
我还注意到一个细节，比如航空器维护。去年英国一份公开的安全报告提到，部分航企为了节省成本，飞机的维护和检修变得不那么严格。那脸都不如。你说这事谁都懂，前面有技术，有条件，可以多搞点维护，不要搞“看起来很严”，实际敷衍了事。这么一搞，事故频率还能不涨？机械本身好比人的血管和神经，不做好，出事就是迟早的事。
这里面还牵扯其它因素，比如外部天气。刚刚那次俄罗斯飞机，恰逢火山灰飞散，火山灰对飞机引擎的腐蚀作用，长时间积累下来会造成隐患，国内外都有研究提到这点。但你看，航空公司和相关检测单位多半不会轻易把火山灰防护当回事，觉得“天气就那样”。直到出事了才追究责任。
我是真的有点看不懂。这行业的高门槛和技术门槛不低，怎么还屡屡出现漏洞？你以为安全靠技术，靠设备，但管理、培训、监管这些才是真正的关键。有人会说，飞行风险本身就大，天灾人祸都行，但是你想想，大部分事故如果不是人为操作、维护不到位，哪会这么频繁？可是行业里，相关部门就像个“摆设”。放任一些“走过场”的制度不去完善，把风险压到最低。
你说，这些事件折腾了几年，为什么感觉得安全感仍然没有升起来？人总是在一种“安全是理所当然”的幻想中晃悠。新华社报道我看，2023年全球飞机事故比2022年还多了几起，主要是小型和中型民用飞机。再结合那些检修不严、疲劳驾驶、天气突发的原因，我就真不知道未来的航空安全到底还能不能真抓住点根本问题。
你让人琢磨的是，不管飞机多先进，技术再牛，规章制度再完备，如果没人把安全意识扭转过来，死的还是人。把飞机看成一块很贵的设备，像那些设备一样，出问题不光是“坏了”，还要看“谁维护、谁管理、谁负责”。我就想，这行业究竟还要出多大事，才能让人警醒？每天飞，真是提心吊胆。
你问我，飞机出事的深层原因到底在哪儿？我觉得，不就是那点“利益与责任”的博弈。公司追求利润，巡检变“走过场”；监管缺位，责任落实不了了之。难怪你看到有的企业明明知道设备有点问题，却硬着头皮让飞机飞。没错，事故的背后，少不了这些“潜规则”。
算了吧，一想到这些，我就觉得，飞行安全这个事，谁都知道“危险”，谁都觉得“没事”，但底下潜藏的危机，才是最大的问题。要真想把事故降到最低，除了硬件软件，还得有点“人”的觉悟。谁会用安全去换利润？又有多少人能扛得住风险的第二次爆发？这行业是不是已经变成一种无形的赌博，我还能相信每一次起飞都是“万里晴空”吗？
真是想问问：你觉得，资本、管理和技艺，谁才是真正让飞机安全起飞的关键？
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