7月13日那天，腾势Z在国内开启了预售——三款车型：硬顶、敞篷和赛道版，预售价是68万到118万，定位是一台纯电双门跑车，计划在第四季度正式上市。
68万起步，赛道版要到118万，价格比很多人想象的要高出一截。说实话，这样的定价未必能吸引真正的有钱人；但在评论区里，它肯定会被拍手叫好。掏钱的和点赞的，向来不是同一拨人。
很多人把敞篷车当成性能车——其实恰恰相反。敞篷最大的价值，向来不是极速，而是一种生活方式。像海外那些经典敞篷，很多来自高尔夫、甲壳虫、雷诺梅甘娜这样的家用车，它们卖的是潇洒、自由，和一种情绪，而不是圈速。
有人会拿法拉利、兰博基尼来举例，但那类敞篷是超跑的另一种玩法，不是因为敞篷才成了超跑。真正追求速度的人宁愿要硬顶——敞篷意味着更重的车身、较低的车身刚性，本身就跟竞速的理念不太合拍。
腾势面临的问题也在这里：它没有超跑传承、没有豪华品牌的积淀，也没有几十年的品牌高度。光靠“1600多马力”和一堆技术参数，想把消费者拉进百万元区间，难度不小。再加上那个并不高级的LOGO，很多高净值用户一看就会犹豫。
比亚迪自己不会不知道这些。其实腾势Z本就不像是要肩负销量大任的主力车型，更像是在腾势这个暂时走量有难度的品牌上做试验——把技术平台、车身结构和制造体系先跑通（先试错，先积累经验）。
所以，68万甚至118万的价格，并不一定是割韭菜的意思。更可能是研发成本、制造成本和销量预期一起算出来的结果。说白了，这种车有可能卖一辆赔一辆。等平台成熟了，再把它纳入比亚迪序列，把价格压到20万元左右，那样无论国内还是国际市场，才更可能成为走量的产品——到时候，市场又会有新的热闹。
