这车主要改动是在轻量化上，把后排座椅、隔音、多余的配置都给拆了，用上碳纤维套件、轻量化车窗，比普通的CLE53少了340斤。
减重确实是简单直接的升级方法，提高了推重比，加速、过弯表现会更好，这也是普通量产性能车做不到的取舍。
用的4.0T V8双涡轮发动机＋48V轻混，没用普通版的四驱，改成纯后驱，用特调的变速箱和电子限滑差速器。
从这些东西来看，这车是主打后驱操控，后驱的动力输出更直接，驾驶乐趣是比四驱好，但是不如四驱稳定，需要一定技术才能驾驭这种大马力后驱。
车外是那种渐变哑光车漆、宽体车身，看着过瘾，加宽轮距、大尺寸赛道轮胎，提高抓地力。可调节碳纤维尾翼、空气动力学套件，高速能产生大的下压力，稳住车身。
这套空气动力学配置，应该要比那种普通量产性能轿跑要强更稳。
车里面比较简单，碳纤维内饰、竞技桶椅、防滚架，删掉了多余按键和舒适配置，还有赛车安全带选装。
跟兼顾家用的轿跑比，这车内饰只为了驾驶搞的，为了安全性和支撑性。
最后，分析下奔驰AMG CLE 646限量的优缺点。
优点，整车的空气动力学套件不是摆设，渐变哑光车漆、加宽的宽体车身、大的赛道轮胎，再加上手动能调碳纤维尾翼，高速稳定性比普通量产轿跑更好。
用的全套碳纤维外观件、轻量化车窗，比普通CLE53轻了不少。减重是提升性能最直接有效的办法，推重比高了，加速和过弯更灵活。
车内就是赛道风，碳纤维饰板、竞技桶椅、防滚架，还有选装赛车六点安全带，过弯包裹性强。
动力用的4.0T V8双涡轮发动机＋48V轻混，去掉了四驱，改成纯后驱，用专门调校的变速箱和电子限滑差速器。大马力后驱动力输出直接，有机械质感和开车乐趣。
缺点，这种大马力后驱有利有弊，没有四驱帮忙稳住车轮，得有点技术才行，新手容易打滑失控，雨天不能激烈驾驶。
为了减重去掉了很多东西，没有后排座椅、隔音差，平时开不舒服，跟家用车比不了，毕竟取向不一样。
这种配件养起来花钱不少，碳纤维部件、赛道轮胎，维修价格贵。
一共就30台，保有量少，有的配件可能不好找。它只适合收藏用户和喜欢赛道的。
总的来说，它不是一台平时开的车，就是为了收藏和赛道打造的玩具。它把大马力后驱、轻量化、空气动力学做的不错，驾驶乐趣可以，但不实用。
门槛太高，只适合有钱，有技术经常跑赛道、能驾驭大马力后驱的用户。
