上汽大众的敏捷进阶从家族矩阵到用户共创
今年的成都车展，成了上汽大众新能源变革的显眼信号。不是因为展台上车型多，而是背后逻辑发生了迴转。ID. ERA家族第一次“985”四车同场亮相，旗舰SUV、纯电新势力、插混家轿、增程驾控兼备，几乎覆盖了中国新能源主流用户的需求。表面这是一场技术路线扩容。但我要讲的，是敏捷应变和用户共创式创新。
先说一点，奥迪E7X先锋quattro热爱版的加推，和ID. ERA家族的扩容有点不一样。奥迪E7X上市刚满三个月，销量表现已超过7000辆，还稳稳进入中大型纯电SUV市场销量前十。更细的数据，quattro四驱型订单占比过了60%，用户对于纯粹操控、安全保障的追求明显。不过5月首批上市的quattro四驱型号，只有两款配置选择，主流需求没被完全照顾。市场终端不少消费者反馈，他们更想要基础四驱而不是一堆舒适附加，尤其是那些习惯长途和追求驾驶体验的人。
在我上汽大众这一次的应变速度，并不是走传统车企那种“观望-规划-迭代-执行”的节奏。它更像ICT企业里的敏捷开发，把用户反映变成“任务分派”，直接缩短了产品迭代链条。上汽大众只用了两个月左右就推出了奥迪E7X先锋quattro热爱版，还砍掉一堆舒适配置，用户只要他们最关心的驾控和安全。价格从指导的30.98万元缩到实际29.78万元，具备德国采埃孚CDC悬架、后轮转向、电子外后视镜，还限时免费开放“鎏金棕”配色，核心需求一手抓住，而且门槛更低。
对比一下其他行业。比如智能手机领域，华为在2019年快速调整摄像模组和系统体验，就是因为用户对夜拍和续航的反馈倒逼供应链。这种产品、体验的“多线程敏捷”，本来是数字化企业的专长，而上汽大众这次直接搬到了汽车制造业。
敏捷迭代背后是“用户共创”的底层逻辑。上汽大众不再是简单的”卖车”，它把终端需求变成产品设计和供应链调整的起点。奥迪E7X新版本，就是一场小型共创，用户要什么，上汽大众就做什么，技术不是难点，敏捷才是门槛。插混和纯电的多路径战略，也是类似思路，不再只盯某个赛道，而是根据市场反馈动态微调。
我认为，新能源市场的本质已经变了。不再是“技术定价”，而是“场景定价”，甚至“体验定价”。ID. ERA家族的四车覆盖从家庭到高端，从城市到郊区，增程、插混、纯电无缝切换，就是典型。这种多线路协同，跟特斯拉早期只推一条Model 3纯电路线形成了鲜明对照。据中国汽车流通协会数据，2024年上半年，插混市场增速反超纯电，同比增长约40%，而纯电稳定在20%左右。新增长极，已经不只押宝单一动力，用户不愿被技术路线限制，车企更要随势调整。
这种敏捷思维还有隐形成本。对供应链的压力，对研发团队的协同能力，对生产制造的柔性化要求。边界效应也好，机会收益也罢，这正是中国企业转型期应该面对的问题。用户驱动、敏捷共创，代表当前新一代企业的竞争力。类似案例在互联网行业很常见，比如淘宝的“千人千面”推荐系统，三天就能因应用户点击行为调整算法，提升转化率。
说回汽车，上汽大众这种“迅速响应”，已经不是合资模式下的惯性操作，而是中国市场独特环境下的创新。这也意味着它在新能源赛道不仅有资源和渠道，还掌握了用户共创和敏捷升级的新玩法。未来会不会有更多“需求即产品”、“场景即战略”的模式演变？我觉得，这是值得观察的新拐点。
