5月的武汉，已经进入多雨季节。5月20日下午，一场暴雨倾盆而下，将武汉严西湖畔的神龙新车发布活动逼停。但好在这只是正式发布会前的技术分享与新车品鉴环节，在正式发布会要开场时，暴雨停了，雨过天晴，发布会顺利举办。

这也被视为冥冥之中自有天意：“这几年我们确实过得很艰难，但只要坚持不下牌桌，就还有希望。就像今天这场暴雨和发布会，往往越是狂风暴雨的至暗时刻，曙光就在眼前。”神龙公司人士表示。

5月20日，神龙汽车旗下自主新能源品牌“HEDMOS 示界”首款新车示界06正式上市，新车定位为紧凑型纯电SUV，售价12.58万元，法系老友限时先享价为10.88万元。

发布会上，神龙汽车党委书记、总经理宋汉明表示：“示界品牌是神龙二次创业的起点，更是东风集团新能源跃迁的关键落子。”

神龙汽车有限公司副总经理李旸则表示：“示界06将‘世界领先的中国电动+独一无二的法式驾控’创新融合，成为市场上独一无二传承纯正法系驾控基因的纯电SUV。”

整场发布会，没有车企发布会“往死里卷”的癫狂气质：没有遥遥领先的技术参数，没有激奋人心的“打翻身仗”等口号，没有什么科技炫酷的大场面。用时下流行的说法，发布会充满了法式松弛感，暴雨也不影响发布会的场地与时间选择，场地设在户外草坪上，没有耗资不菲的舞台与场地搭建。在东风研发总院、中国汽车技术中心两位技术专家的助阵下，神龙公司领导把自家产品优势介绍清楚，不对标更不拉踩，就结束了。

在极度“内卷”的中国市场，知道自己是谁有什么优势，把自己手中的牌尽力打好，比一窝蜂地追随潮流更重要。不盲从不紧绷的法式松弛感，也是法系车、法系设计的拥趸最喜欢的。

中国电动+法系驾控 打造“不晕车”的电动车

简约美观、浪漫又优雅、松弛感与精致感兼具的法式风情、法式设计在穿搭界、家装界越来越火，在小红书等平台上备受推崇、种草无数，成为“钱可以没有，但品质感不能缺”的年轻人心目中的“白月光、天花板”。

但法系车却在中国市场日渐式微。乘联会的统计显示，目前法系车在中国乘用车市场的份额仅剩0.2%，是德、法、日、韩、美等派别中份额最低的。2025年1-4月，法系共销售15511辆，同比下滑42.2%，是下滑势头最严峻的。

在外界以为法系车在中国市场“已弃疗、彻底躺平”之际，神龙汽车却推出新品牌新车型。示界，是成立33周年的神龙汽车针对新能源赛道推出的新品牌；示界06，是神龙汽车2年多来首次发布新车，更是神龙公司领导口中“二次创业”的开始。

在示界06 的介绍中，“中国电动+法式驾控”是最鲜明的产品标签。李旸介绍，如今合资品牌集体转向，从之前依赖技术与产品引进，转向“在中国，为中国，向世界”，神龙公司也顺应这一潮流。在行业从智驾热回归造车本质的背景下，神龙选择回归汽车最本质的价值——打造“不晕车的电动车”。这绝非简单口号，而是基于两大核心技术突破。

首先是E-CLDRivё智控系统。该系统既保留了法系底盘的精髓——比如通过转向机液压系统实现速度感应式转向助力（类似标致4008的机械调校逻辑），又创造性融入了电控毫秒级响应的优势。实测表明，当车辆从雪地驶入冰面时，三电系统能比传统机械快10倍检测到打滑并稳定车身，这种“机械质感+电子精度”的融合，让10万级产品实现了50万级线控底盘的驾控品质。

更深层的突破在于中法协同的研发体系，将法式底盘调校方法论与中国复杂路况大数据结合，并针对新能源车特性专项优化：通过强化车身刚性降低共振、悬架阻尼精准匹配电驱扭矩，最终攻克电动车易晕车的行业难题。这种转型不是简单的动力切换，而是实现了“三个跨越”：从机械调校到机电融合的跨越，从单一驾趣到全域舒适的跨越，从欧洲标准到全球适应的跨越。

得益于上述技术突破，示界06做到“簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累”。在中国汽车技术研究中心的零晕智控挑战中，示界06在实验场、城区道路和高速公路顺利完成6项严格挑战，是行业首个通过零晕智控测试的新能源车。

回归造车本质，还离不开安全。示界06搭载东风马赫E电池，该电池具备锂枝晶自修复技术，循环寿命达2000+次，相当于支持整车使用超过20年。电池系统不仅通过IP67级防水认证，还在中汽中心通过“陆海空”三栖极限挑战测试，在针刺、挤压等极端工况测试中表现优异，为用户驾乘提供可靠的安全保障。

“法式驾控是神龙汽车一直传承的核心基因。我们在新能源车型上成功实现了这一独特价值，使其成为极具竞争力的差异化优势。”李旸表示。

二次创业 神龙点燃“希望火种”

2015年，神龙选派一批工程师到法国进修，深入学习法方的底盘调校。前神龙技术中心负责人，东风研发总院副院长程军主导了这次培训。此次发布会上，他分享了这次培训的背后故事。

当时，为验证一个悬架方案，神龙做了24台样车进行对比测试。程军作为副驾全程参与法国专家的极限测试。在连续十几圈的赛道狂飙中，专家不断给出专业解释：“注意此刻车身响应延迟了0.3秒”、“现在右后轮即将突破抓地极限”。当程军这个非专业车手尝试极限过弯导致车辆甩尾时，专家仅凭单手操控手刹就稳住了失控的车辆，这种刻进骨子里的驾控基因让程军深感震撼。这段经历让他深刻认识到：真正的驾控艺术绝非硬件、参数的简单堆砌，而是工程师一代代经验技术的沉淀。

正是在与法方多年的合作共事中，让神龙乃至东风的技术研发团队，充分认识到底盘调校的重要性并积累丰富经验。2017年，东风组建起一支主要由研发工程师组成的赛车队，积极参加各大赛事，迄今该赛车队70多次分单赛冠军，总共拿了147个奖杯。赛车都是工程师们自己改装自制，冠军车手就是东风集团的工程师，现在还在研发总院。通过这些积累，东风将中国的道路与用户开车习惯，和法式优秀的底盘调校结合起来。

2019年，东风集团启动具有战略意义的“跃动工程”。这项工程实现两大整合：首先是将神龙汽车研发总院与东风技术中心整合为统一的东风研发总院；其次是建立了集团级的平台化模块化开发体系。

研发资源整合、技术平台化模块化开发后，东风集团近年科技创新成果显著。以马赫E动力为例，燃油发动机以47.2%热效率保持行业领先，马赫电驱系统更斩获“中国心“十佳电驱荣誉。马赫超级电混PHREV更是行业首创，融合了多种混合架构，既可增程、又可插电、还可纯电，展现了极高的灵活性。在电池管理领域，引入大模型和云端数据平台，构建了智能化的电池健康管理系统。

最初源自神龙的技术研发实力，在东风集团深度整合发扬光大后，开始反哺合资。2023年10月，神龙和双方股东达成一致，发布未来战略，明确神龙要加速融入东风新能源事业版图。依托33年深厚的造车底蕴，神龙汽车将“世界领先的中国电动+独一无二的法式驾控”深度融合，开启“二次创业”。

李旸在采访中介绍，截至到2023年年底，全国法系车还在上牌的有400万辆，总共卖了650万辆。这也表明了法系车的过硬口碑，卖了20-30多年，还有400万左右在路上跑。在对法系车用户的调研中，用户对于新能源车有非常强烈的换购需求。他们既希望延续法系车独有的驾控基因，又渴望体验中国电动化创新。

示界06就是为了满足法系车的换购需求而来，这部分用户的突出特点是十分务实，对于技术参数并不感冒，但十分看重开车的实际体验，操控、安全等，由此有了神龙“中国电动+法系驾控”的技术开发理念，以及示界06主打“不晕车”的产品亮点。

这也让神龙示界在竞争激烈但产品同质化严重的电动化时代，有了自己鲜明的产品标签。人人都能说智能化，但法系底盘与操控，则是独一份。

除了满足400万法系车主的期待，示界06也是神龙证明自己合资车企体系实力、锻炼队伍作战能力的重要一役，同时，也是向经销商合作伙伴、向外界传达重要信号：神龙没有躺平，还在努力，法系车大旗仍有人在扛！

“有多大资源办多大事，以我们现在的状态和资源，说大话没意义。我们就是想通过一款新车，让外界看到神龙也能造新能源车，让集团看见我们还能作战，给经销商等合作伙伴以希望。”神龙公司人士实事求是地说。

侃车说

不卷参数只说解决用户最关心的晕车痛点、安全顾虑；不对标不拉踩只用专业测试请专业技术人员来做背书，示界06的上市发布，点燃了法系车在华继续征战的“希望火种”。

在不断见证奇迹的中国汽车市场，一款车盘活全局的例子并不少见，神龙这次能否成功，靠示界06盘活全局？我们拭目以待。