一汽大众速腾已经跑了1773天，累计行驶了262411公里。这数据说实话挺吓人的，基本上每天都在跑，私家车用的也挺耐操。打个比喻，就像每天开去超市，跑通讯等小事，没出啥问题。车主说油耗挺靠谱的，大概在城市+高速平均5.8升左右。这个数字在同价位车型中，说实话算比较给力，因为我也翻了些资料，像本田思域、别克君越这些，要么油耗偏高，要么油耗偏低，反正速腾表现还不错。
说起保养，最头疼的还是要用符合国家六标准的机油，我朋友开奔驰，他说国六的机油现在还挺紧俏，得提前预约，买回来大概一次400左右，算是正常偏高，但考虑到发动机保护，也算值了。小保养就简单，换个油、滤芯差不多，花个三四百。对比奥迪、宝马的维护，有点便宜，但我这车子不拼大牌，能省就省。
动力方面，速腾搭载的1.4T或1.5T TSI发动机，配合DSG双离合变速箱，像装了存钱罐一样，起步快，超车特别有底气。高速上，超车不用多想，动力涌出来像洪水一样，一点都不肉。朋友驾驶感受说：加速就像上了发条，一踩就响应。其实我也试驾过，中高速超车确实用力踩一脚，车瞬间就过去了，驾驶起来跟比价高端的车没差。
把这车辆跟几万元的经济型车比，差别还是挺大的。不然怎么能说跟不不像十万左右的车呢？比如那个操控感，转向很灵敏，路感也挺强，而且高速稳定性让人安心理得，从手感上像是细心熬出来的汤底，油亮而不腻。
说到转向，确实灵活，停车掉头都挺顺手。我刚才翻了下笔记，还特意留意过油门的反应角度，几乎没有跑偏。难得是个有点小情绪的细节：我试过边倒车边转弯，感觉转向精准到让我有点小满足感。
不过啊，也不是说没有问题。像我了解的，速腾的底盘挺稳，车身尺寸适中，城市高速都挺应付得来。可我又想，像这样跑上个四五万公里，车的保值率怎么说？一估计，大概还能剩个六成，心里还是挺满意的。
这车的出现给我最大的感触，是用料扎实，耐操。对比同级别车型，比如福克斯或者别克旗下那几款，速腾的内饰质感和驾乘体验让人感觉不是十万以内能达到的水平。不过我也得纠正自己个想法——我一直觉得，别的车不一定完全不好，但更多还是各有千秋。
说到这里，忽然想到，供应链的问题其实挺微妙的。这几年疫情影响了不少配件供应，比如座椅的塑料件、转向机的核心部件。幸亏，这辆速腾换了个时间点，基本上没有停工停产的情况。就像我认识的修理工说：这车用料踏实，出问题的概率不高。可我也知道，某些零配件的价格涨得飞快，之前买个刹车片，涨了两成，没细想过，供应链的微妙变动其实就是一场隐形的博弈。
其实我一直怀疑，像这种耐用性是不是在设计时就考虑到了。就像我给朋友说的，他开了五年了，油耗稳，动力充沛，几乎不用大修。难得的是，车子的油耗也不是很脏，百公里大概6.5升左右（我算了下心里油耗，没有特意测的精准，估算的）。
有时候我还会琢磨——为什么大众的车，车主都说省心？也许是他们在供应链和研发环节走出了一条捷径吧。其实也不是，想想研发流程，厂家会跟供应链紧密配合，要确保零部件质量和供应稳定。比起一些廉价车，能坚持制造耐用、稳操胜券的车，门槛还是高不少。很多低价入手，快修快换的车，其实是把成本压到极限。
（这段先按下不表）驾驶的感觉才最实在。高速上，速腾给我最大的感受，就是稳。那个转向，光说灵敏不全，就是得稳定，才能让人放得开。毕竟，谁都不愿开着开着突然飘出去。
说一些猜测（纯属自己没怎么研究的想法）：可能大众在转向调校上花了不少心思，毕竟这是安全体验的核心。高速上，改变车道时，已经感受到那种被调教好的温柔，比如转向回馈的力度，带来一种安心感。
我还觉得，车辆的平顺性怎么说呢？至少在我看来，变速箱的匹配还是很协调，没有那种机械的突兀感觉。其实我对变速箱的理解，就是发动机和轮子的中间桥梁，而这辆车的DSG就像是个熟练的司机，能记住你的每个动作。
就在这，小细节又冒出来。我记得某次跟销售聊，他说：你开久了，会觉得它像是车子在主动守护你。我有点好奇，是真的还是心理暗示？不过有一点是真的，那种开车不是只为了赶路，更是一种心情。而这辆几万公里的速腾，感觉像是个老伙伴。
大概也就这点，开着它，心情会变得不那么烦躁。你会不会觉得，车子其实就是个移动的朋友？我倒觉得，能够有这样一辆耐用、油耗合理、操控顺滑的车，就已经算不错。
临了，我突然想到个问题：未来的十年，汽车会不会变得更智能到让人想躺赢？
那个还得看研发和供应链怎么折腾吧。你说，除了动力和油耗，车的稳定性和维修成本是不是才是真正能留住用户的关键？我想，至少在我身边，老司机们都在乎这个。
快到五万公里的时候，这车又给我哪一些新感觉呢？这是一个问题……
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