通常，汽车评测是由那些缺乏同理心的专业人士撰写的——这有助于保持客观性。但这次试驾体验却有所不同。这并非评测员的个人观点，而是一位车主经过深思熟虑，选择红旗HS5作为自己的座驾，并用实际行动证明了自己的价值。
所以，这并非一个关于加速几秒或离地间隙几厘米的故事，而是关于个人用车体验，关于一辆车在真实生活中的表现。它讲述的是只有每天驾驶才能培养出的细节感知。正是这种视角，有时能让你看清一辆车的本质，因为只有车主才能告诉你，与它相伴的感受，而不是它的驾驶性能。
购买历史
我们的主人公丹尼斯是一家知名啤酒公司的高级市场经理兼创意总监。他的车库里曾停放过保时捷卡宴、英菲尼迪FX37、雷克萨斯NX，现在又添置了一辆红旗HS5。当被问及为何选择中国车时，他务实地回答：市场变了。德系和日系车的价格飞涨，保养维修就像去看牙医一样：耗时、昂贵又痛苦。而我们的主人公可不想把宝贵的时间浪费在官方认可的寻找配件上。
于是，丹尼斯开始关注中国市场，并惊讶于其市场的多元化。但他最终选择红旗汽车的道路却颇为曲折。起初，他被长安Uni-K吸引，喜欢它大胆的涂鸦式外观。然而，他的吸引力也仅限于此。之后，他又对Exeed RX产生了兴趣，并用它来体验共享汽车和试驾。方向盘柱上类似奔驰的换挡杆让他感到困惑；丹尼斯始终无法适应，于是他决定寻找更传统的解决方案。
熟悉的动机
他偶然间接触到了红旗——当时他乘坐的是一家商务出租车公司，H5轿车在出租车上已经相当常见。事实证明，红旗是一款令人愉悦的车型：安静、体面、低调。当丹尼斯得知红旗车型的外观设计出自前劳斯莱斯设计师吉尔斯·泰勒之手时，用他的话说，“一切都豁然开朗了”。这就像找到了与一杯上等威士忌完美搭配的雪茄。我们的主人公一直以来都对行政级轿车情有独钟——它们拥有独特的特征，例如硕大的进气格栅、简洁流畅的车身线条以及恰到好处的镀铬装饰。
设计必须雅致，不能过于张扬。丹尼斯在HS5上找到了所有这些特质，他认为这是一款美观和谐的跨界车，至少不逊于他之前拥有的那些车。车主指出，车头造型醒目而富有魅力，车尾则介于保时捷和奔驰之间。更重要的是，这辆车的每个角度都堪称完美。“优美的车身轮廓、大尺寸的轮毂、时尚的轮辋——一切都恰到好处，”这位满意的车主总结道。车身侧面的翼形尾灯也令人心情愉悦，如同清晨的咖啡般提神醒脑。
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设施和音乐
丹尼斯进入红旗HS5后首先注意到的是车内的静谧性，这得益于双层隔音玻璃。其次是令人愉悦的材质。可以理解，在体验过保时捷之后，他对内饰的期望很高，但红旗HS5的一切都达到了预期——皮革、Alcantara面料、做工都非常出色。“一切看起来和摸起来都比实际价格更贵，”他说道。丹尼斯认为人体工程学是这款车的关键优势之一——对他来说，车内所有部件的位置都恰到好处非常重要，这一点很难反驳。
和我们一样，他也不喜欢现代汽车里所有设置和功能都隐藏在多媒体系统触摸屏深处的设计。本田车则截然不同，一切都一目了然，所有按钮都位于恰当的位置，菜单逻辑也符合欧洲标准。例如，丹尼斯在Exeed车上就花了很长时间才弄明白，但本田车的操作就像iPhone一样：一切都非常直观。此外，触摸屏与仪表盘的巧妙融合也至关重要，而不是像一块匆忙装上去的平板电脑。
这里的一切都视觉上和谐统一，没有任何令人不悦之处，我们的客人特别强调了空调控制的便捷性，这要归功于带有模拟按钮和旋钮的控制面板。抬头显示器、全景影像和盲点监测系统的设计都非常出色。此外，系统运行稳定可靠，没有出现任何卡顿或故障，丹尼斯保证道。当然，音响效果也同样令人惊艳。配备十二个扬声器的Bose音响系统更是锦上添花。
“因为我的英菲尼迪里就装了Bose音响系统，所以我对这辆车的音响效果有所预期。红旗HS5也没让我失望：音质强劲浑厚，低音恰到好处，不会轰鸣。你可以连续几个小时开车听音乐，都不会觉得腻，”这位HS5车主强调说。这款跨界车的尺寸也是一大优势——它车身较大，这一点显而易见。后排膝部空间不错，腿部空间也很充足，杯架也很舒适；即使是长途旅行，也没人会抱怨，丹尼斯说道。
空间和缺点
车顶内衬采用浅色设计，更显宽敞。前排座椅配备加热和通风功能，头枕舒适——几乎可以媲美飞机商务舱，却无需忍受颠簸。座椅调节范围广，真皮和Alcantara面料品质上乘，散发着恰到好处的怡人香气。总而言之，一切都完美无瑕——舒适温馨，各方面都达到了完美的平衡。车主还对后备箱赞不绝口——即使装上了四条全新的20英寸冬季轮胎，后备箱里仍然有足够的空间放下一个健身包。值得一提的是，由于后备箱高度充足，车轮可以稳稳地竖直放置，而且尾门还配备了电动感应开启功能。
但车主确实发现HS5的内饰存在一些缺陷。首先也是最重要的是，换挡杆上的按钮位置很别扭。两个按钮都位于换挡杆左侧，彼此相邻。这很容易导致误触，比如误将车辆锁定在停车挡而不是解锁换挡杆（例如，挂入倒挡）。另一个不足之处是内饰颜色选择太少。丹尼斯抱怨说，黑色虽然百搭，但有点沉闷，就像一套正式的西装。如果能提供更多样化的颜色选择就太好了，理想情况下，最好还能有一些有趣的配色方案。
HS5 并不追求公路上的运动性能，而这正是它的魅力所在。它并非为那些喜欢在弯道上激烈驾驶的人而设计，而是为那些享受舒适驾乘体验的人而设计——即使是长途旅行，我们的客人也强调了这一点。事实上，他经常驾车出城，最近还去了一趟维堡——单程近一千公里——并对此感到惊喜。“你知道吗，我一点都不觉得累。这太难得了。即使是开卡宴，我也得更频繁地停车休息，”丹尼斯说道。
平静而轻柔地
车主强调，本田至少与保时捷和英菲尼迪一样好，甚至可能更好，也更舒适。雷克萨斯尺寸更小，结构更简单，所以不太适合这次比较。有趣的是，雷克萨斯FX的动力比本田HS5更强劲，但对于丹尼斯来说，这款中国产跨界车搭载的2.0升245马力涡轮增压发动机已经绰绰有余。他指出，这辆车的驾驶体验非常愉悦，动力输出平顺可控，甚至还有余力。加速过程平顺，没有顿挫感，经典的8速自动变速箱也运转正常。
“感觉这台发动机就像你最爱的咖啡店里的咖啡师一样，知道你想要什么。它做事毫不费力——没有顿挫，没有尖叫，就是让你轻松起步。而且需要的时候，它也能迅速加速，”车主解释道。全轮驱动变速箱可靠且可预测，不会打滑。牵引力稳定，在像M-11这样的高速公路上尤其明显。简而言之，驾驶体验堪比欧洲车。或许更胜一筹：这辆车行驶起来自信沉稳，毫无紧张感，丹尼斯强调说。
悬挂系统能平顺地吸收颠簸，这一点很棒——它不会让你感到疲劳。“当你驶过一段颠簸的路段时，车子能把一切都平顺化。它既不弹跳也不软绵绵的——只是非常舒适，”车主解释道。全方位摄像头和驾驶辅助系统——一切都和他之前开过的雷克萨斯或英菲尼迪一样出色。总的来说，HS5给人的感觉就像是一辆精心设计和组装的汽车。即使在雨天，空调系统也能完美运行。离子净化和空气质量分析系统能够过滤掉哪怕是最细小的颗粒物，确保车内空气洁净——这对过敏患者来说尤其重要。油耗着实令人惊喜——平均油耗为8.5-8.7升，比雷克萨斯还要低。
我非常满意
五年质保、可靠的性能、即使是入门级车型也配备丰富的配置、精心设计的内饰以及强劲的发动机——所有这些都营造出一种扎实、成熟的汽车氛围，丹尼斯指出。他认为这源于红旗并非普通的中国汽车制造商。“这家公司自1958年以来就一直为国家领导人生产汽车。他们根本无法承受生产劣质汽车的后果。这一点在设计和工程方面都显而易见，”他解释道。
红旗HS5并非试图成为中国版的保时捷卡宴，或者说中国版的英菲尼迪FX。它是一款真正独具特色的车型，并且已经拥有了一批忠实的拥趸。“我非常享受每一次驾驶。如果有人问我是否会再次购买这款车，我的回答绝对是肯定的！”车主说道。不仅如此，他还计划再入手一辆红旗H6掀背车。为什么？为了体验不同的驾驶感受。而且，他肯定会选择亮丽的颜色。
丹尼斯认为，如今中国车早已不再是妥协之选，而是那些习惯于血统纯正、高端品牌的资深驾驶者的明智之选。如今，这些车不仅同样出色，有时甚至更胜一筹——尤其是在性价比方面。HS5 是一款真正成熟的车型，而不是像个穿着妈妈高跟鞋的八年级学生。“我会向朋友推荐这款车吗？当然会！”他肯定地说，并若有所思地补充道，“看来龙也学会了像雄鹰一样翱翔。”
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