国内大众虽不是豪车，档次却不低！不管日系怎么火都卖不过大众，简直一挑日系三强的存在。
小编今天就要说说，丰田本田在很多玩法上都是跟大众学的！最早开始用双车策略并玩得最溜的就是大众，日系品牌后来跟着学，确实也拿到了好成绩。说大众是日系品牌的老师，一点不过分！
想想98年大众捷达进入国内卖20W，那时20W随便买几套房了。可当年的捷达现在还值几个钱？要是买了房子，现在岂不是千万富翁了？那年的大众确实够高傲的！
如今，国产新能源汽车来势汹汹，日系品牌感受到空前压力，销量直线下滑。本田雅阁卖了9641台，日产天籁只有7459台，比去年降了不少。要跟前几年每月轻松卖1.3万台以上相比，简直差了十万八千里！这两个品牌靠大降价才勉强保住销量，B级车市场简直就是个战场。
而大众呢？一个打两个轻轻松松！就拿我们今天的主角帕萨特来说，它曾经就是最受欢迎的B级车，市场标杆啊！面对新能源汽车的内卷，帕萨特也妥协了，价格一降，消费者立马"真香"。24年帕萨特总销量246007辆，平均每月2万台！今年7月份依然火爆，月销16579台。
当然，这成绩是"以价换量"得来的。帕萨特确实到了捡漏的最佳时机！一位云南车主晒出大众帕萨特280TSI版裸车价仅10.63万！要知道2001年4.0的帕萨特入门版可是卖60万一台啊！虽然不是同一款车，但价格从60万降到10万出头，这降幅简直堪比股市暴跌！
外观方面，帕萨特主打经典耐看，新款更年轻。我试驾的2025款380TSI长度接近5米（4990mm），轴距2871mm，比很多同级车都长，看着修长大气。前脸有两种风格：传统横条镀铬格栅和点阵式星空前脸。我试的是星空版，看起来更时髦。车尾用贯穿式尾灯，大众现在很多新车都这么设计，晚上亮起来辨识度杠杠的。整体来说，帕萨特外观属于不会过时的类型，商务家用两相宜。
坐进车里，第一感觉就是"这车不便宜"！中控台用了不少软质材料，摸上去手感不错，高配版还有木纹装饰，整体风格沉稳大气。方向盘真皮包裹，握感厚实，座椅支撑性超赞，长途驾驶不累腿。
最让我惊喜的是后排空间，2871mm轴距让后排腿部空间堪比小客厅！我175cm个头，坐进去膝盖离前排还有两三拳距离，翘二郎腿完全没压力。不过中间地台确实有点高，坐三个人的话，中间那位可能会觉得自己像个"夹心饼干"。后备厢521升，放行李、婆婆的购物战利品完全不在话下。
车机系统嘛，只能说"够用"。帕萨特用的是大众MOS 3.2系统，9.2英寸中控屏（低配是8英寸），支持CarPlay和CarLife。跟现在动辄15英寸大屏的国产新能源车比，确实有点"小家子气"。语音控制能调空调导航，但反应速度像个老大爷，不如直接用手机连CarPlay来得痛快。不过，帕萨特的优势本来就不在智能科技，而是驾驶质感，所以对车机要求不高的话，这套系统绝对够用。
动力方面，380TSI搭载2.0T高功率发动机（220马力），配7速湿式双离合变速箱。这套"老腊肉"动力组合在大众很多车上用过，可靠性没问题。开起来的第一感受就是"稳"！起步不特别猛，但动力输出线性，踩深油门后涡轮介入，加速感立马上来，超车比抢秒杀还轻松。变速箱换挡快，平顺性比老款DSG好很多，低速偶尔有一丢丢顿挫，但基本可以忽略不计。
底盘调校是典型德系风格—扎实、厚重，过减速带或坑洼路面时，悬挂过滤得干脆利落，不会有松散感。高速120km/h，车身稳如泰山，风噪胎噪控制得不错，隔音比日系的"凯美丽"、"雅阁哥"要好一些。
帕萨特2023年全年卖了约15万辆，在中型轿车里排名靠前。虽然前几年"中保研碰撞门"事件影响了一段时间，但改款加强安全性后，销量又慢慢回来了。它的主要对手是凯美瑞、雅阁和自家兄弟迈腾，相比之下，帕萨特空间更大、舒适性更好，而日系车可能更省油，但隔音和底盘质感确实不如这位"德国大叔"。
当然，帕萨特也有烧机油的"老毛病"，因车而异，有的严重，有的几乎没有，还是看具体情况。不过目前10万出头的价格，配置也还行，确实是个值得考虑的选择。对比新能源电车，诱惑力不小。
那么问题来了，这个价位你会选这辆大众油车还是买电车呢？欢迎留言说说你的选择！小编先溜了，要去看看能不能搞到10.63万的帕萨特...
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