过去几年里，汽车市场的注意力大多被放在了纯电和插混车型上，HEV油电混动的存在感较弱一些。它没有充电口，不能像插混车型那样依靠外接电源实现较长距离的纯电行驶，“新”却一直存在着稳定的市场需求。
如今越来越多的自主品牌开始布局HEV，并且产品覆盖面也在扩大。对于打算买车的人来说，真正重要的不是某种动力形式会否取代其他的路线，而是油电混动正从少数品牌的选择逐渐演变为一个完整的车型路线。
把HEV和PHEV分别开来。HEV一般被叫做为油电混动的车辆是没有外接充电口的，电池的能量回收主要依靠制动能量回收、滑行以及发动机带动发电来补充能源，在日常使用中仍然以加油为主。它的优势在于不需要改变传统用车习惯，车辆在起步、低速和拥堵路况下可以利用电机辅助发动机工作。
PHEV带充电口，电池容量大到满足条件的车型可以进行外接充电，在短途出行时采用纯电模式。两者最大的不同之处并不是电池大小问题，而是用车方式的不同点：HEV注重的是“无需充电也可以降低油耗”，PHEV更加依靠于充电桩来发挥出它的优势。
由此造成不同的消费群体。住在老旧小区、租住在没有固定车位的房屋，或者长期往返县城和乡镇的用户安装家用充电桩并不是总是容易的事情。如果购买插混车型后不能及时充电，那么车辆增加的电池重量也未必能带来理想的成绩。
HEV的使用逻辑更加直接，正常加油即可出发，在城市拥堵的时候由电机来驱动，减速的时候回收一部分的能量，驾驶感受也更接近传统燃油车。对于日常通勤里程较多、主要在市区行驶、不愿意依靠充电设施的家庭而言,该种方案提供了一种折中的选择。
车企加大投入，并且还有行业层面的原因。随着油耗管理要求日益严格，仅仅依靠传统的燃油动力来降低整车平均油耗的难度越来越大了。混动系统可以使发动机保持较高的效率区间，在更多时候都能维持高效的运行状态。从车企的角度来说，HEV既可以继续加油出行的便利性也可以更好地满足更加严格的能耗要求。
早期HEV市场主要是丰田、本田等品牌所占有的,相关的车型在稳定性以及成熟度上都有一定的积累,但是产品价格和覆盖范围也限制了消费者的选项。过去不少HEV集中在中高价位轿车和SUV上，十万元级家用市场的可选车型不多。
自主品牌正填补这一空缺。吉利、长安、奇瑞、长城以及广汽等企业相继推出或规划混动技术，竞争的重点也不再只是节油。智能座舱、车机功能、辅助驾驶配置和动力响应，已经成为了国产HEV参与竞争的重要部分。对于消费者而言，这意味着以后比较HEV时不能只看发动机和电机参数，还要综合考虑整车配置、空间、质保以及实际驾驶表现等。
但是 HEV 并不是适合所有人的答案。它一般不能享受到纯电车型所拥有的路权便利，在一些限牌城市中还会受到车牌政策的影响而影响购车选择。对于拥有固定车位且日常通勤距离较短的用户来说，纯电车会更符合使用习惯；如果经常进行长途旅行，并且有稳定的充电条件，那么插混车型也具有其适用的场景。
除此之外，HEV节油效果还会受到路况、驾驶方式以及气温的影响，官方工况数据不能代替真实使用体验。试驾的时候可以着重体会起步衔接、发动机介入时的平顺性、拥堵路况下的表现，在冬季和高速行驶的时候的实际能耗。不同品牌的混动系统调校差别很大，不能只看宣传中给出的单个数字。
从行业趋势来说，2027年前后HEV产品数量增多是一个值得注意的方向，“HEV一家独大”是不现实的。
纯电、插混、HEV和传统燃油车还会共存很久，在各个技术路线的价格区间以及使用场景上会出现变化。消费者真正想要的是可以比较的车型变多了。如果暂时没有充电条件，又经常遇到城市拥堵，那么就可以把HEV列入到购车清单里；但是如果家里有完善的充电设施，则应该根据通勤距离、长途频率、预算等因素，在纯电、插混和HEV之间做横向比较。动力路线没有绝对的答案，适合自己的出行条件才是重要的购车标准。
