大家好，我是你们的老朋友，今天我们来聊聊三菱汽车这个曾经的“发动机教父”，为何会黯然退出中国市场。
三菱汽车在中国市场深耕40年，曾经是国产车的“心脏”，沈阳航天三菱生产的发动机一度占据国产车型三成份额。然而，随着中国新能源汽车市场的爆发式增长，三菱却没能跟上时代的步伐，终黯然退场。
三菱的失败，主要归咎于两个致命错误：
1. 技术路线僵化：三菱坚持插混路线，忽视了纯电动车的趋势，而中国消费者更看重长续航和充电便利性。三菱的欧蓝德PHEV在欧洲市场销量火爆，但在国内却水土不服，销量惨淡。
2. 本土化严重不足：三菱的车型更新缓慢，缺乏对中国市场的了解。例如，阿图柯这款车，连车机系统都直接照搬埃安，连语音交互都不支持方言，用户体验差。
反观比亚迪、蔚来等中国品牌，它们积极拥抱电动化趋势，不断推出新技术、新产品，并且注重本土化研发，满足中国消费者的需求，因此获得了巨大的成功。
三菱的退出，折射出中国汽车市场正在经历的百年未有之变局。中国新能源汽车市场以每年30%的速度增长，迭代速度超越全球。传统车企如果不能在技术、供应链、本土化上实现“换道超车”，就只能沦为看客。
日系车企的集体困境，也是“保守主义”的代价。它们普遍采用“总部集权制”，中国团队缺乏自主决策权，导致决策缓慢，错失市场机会。
三菱的退出，给所有在华外资车企敲响了警钟。要想在中国电动车市场生存，须跨过三道坎：
1. 技术路线的彻底重构：纯电平台是电动化的由之路。
2. 本土化研发的深度整合：不接地气的产品，再先进也没用。
3. 商业模式的创新突破：探索电动车的新盈利模式。
电动化浪潮不是“狼来了”，而是“海啸来了”。传统车企唯有打破路径依赖，重构核心竞争力，才能在这场变革中求得生存。
三菱的退出，是传统燃油车时代的终结符号，也是中国汽车产业崛起的里程碑。未来十年，中国电动车市场将进入“淘汰赛”阶段，市场份额将向头部5-8家企业集中。留给传统车企的时间已经不多了，如果不能在技术、本土化、商业模式上实现突破，三菱的今天，可能就是下一个丰田、本田的明天。
那么，传统外资车企如何才能在中国电动车市场逆袭？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！
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