小鹏汽车就是中国的骄傲。昨天在广州南沙，举行了第255批次海外发运仪式。这事其实很能体现中国新势力的一个缩影——我们自己造的车、走出国门了。说实话，总觉得国产车这事，很多人还抱有偏见，觉得中低端的多，追求科技的少，但近年来，小鹏的数字就挺亮眼的。
我记得我刚开始做行业那会儿，国产车的出口量很有限，反倒是合资品牌积极插一脚。到今天，小鹏能做到连续几个月出口超5万辆，特别是9月份环比增长65.8%，同比79.4%，这数字在国内外都挺扎眼的。这真不是个偶然——这背后，有不少行业内人士都说，是中国车企技术突破的结果。小鹏的G6、G9，搭载的自动驾驶辅助、智能交互，达到欧洲的五颗星水平，特别在欧洲那几个市场，卖得不差。
我之前翻了下笔记，去年交付了超过2.9万台，从这个趋势看，未来很可能会超越一些老牌外资品牌。想到这里，我还记得我朋友在修理厂说过的一句话：国产新车，复杂得不得了，却能一直刷卡，走得快，真是让人意外。不会吧？但真是如此。
对比同价位的合资车，小鹏的配置、续航、智能几乎是起码强一截。比如说，某款中端紧凑SUV，价格大概在3-4万欧元，开起来的感觉，智能操控丰富，座椅调节细腻，比对手的差别明显。我还发现一件事，国外市场的用户其实挺懂的。你想啊，买个车不是只看外表或价格，更多是在乎那种未来感——这个你自己体会吧。
其实坦白说，供应链的稳定性还在考验中。每次听行业报道，好像调整都跟打仗似的——原材料涨价、电池紧缺，咱们都知道，生产就像炒菜。花钱的事多，供应链的博弈就像下象棋：你走一步，可能就要舍弃两步。
但我也得反思，小鹏这系列出的车型，价格匹配度还算合理。你看那款X9，价格在4-8万欧元区间，一方面，太高了可能会打击一部分潜在用户；另一方面，想做中高端，得有看得见的差别。比如说，欧洲市场，他的智能+高端定位还算挺成功的——我记得销售点说过：这个车子，让我们锚定的是未来生活的样子。挺有意思的是，外国人开始理解国产车能做到这个水平，是个文化转变。
出口占了小鹏很大一部分的流水。数据显示，今年1到9月，出口量达到了2.9万台，相比去年同期暴涨125.2%，这是个挺夸张的数字。看着这数据，我就会想：是不是以后国产车20万、30万公里后还能不卖不掉的宝贝也是大概率事？（这段先按下不表，等会再深挖。）说真话，保值率这个事，国内比欧洲强多了。不知道你们注意没，开国产车，除了折旧快点，其实能用得挺欢快。
搞到最希望看到的，是这些车能不能带动心智的变迁——国产车可以很棒，甚至比合资更靠谱。我小时候见过一辆老式国产货，发动机吱吱呀呀，开到快散架了。我想，也许在下一代人的记忆里，国产车就不再是便宜货，而是真正的尊严和创新的象征。
我一直在想，未来这个市场会朝哪个方向走？零跑、理想、华为鸿蒙智行……听起来挺热闹。这些品牌会不会也突破个瓶颈？还是说，能死磕到底的，还是得自己不断突破技术，赢在细节上？这点我也真没绝对答案。只是不知道，你们觉得，国产车崛起的节奏会不会快过我们的预料？哪一辆车会成为代表作呢。
（这句话先不打结尾，留个悬念，反正都是猜测嘛。）
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