今年下半年，新能源汽车领域呈现出迅猛发展的态势。
根据乘联会的数据显示，仅在7月1日至28日期间，新能源汽车的销量就达到了72.2万辆，市场渗透率稳定超过50%，这一数据加速了燃油车退出市场的进程。
然而，在这一现象的背后，行业内的分化态势愈发明显：头部车企如问界、理想等已崭露头角，但市场竞争依旧激烈；而腰部车企如小鹏、哪吒等则面临发展困境，部分企业采取了优化岗位、降薪等措施，甚至存在被市场淘汰的风险。
这一现状给消费者提了个醒：购车时不能盲目跟风。未来几年，或许只有两类汽车值得信赖，可放心选择。为何这样说？这需要从汽车市场的现状说起。
汽车市场的现状
进入2024年，汽车市场的发展走向已逐渐清晰。
一方面，随着丰田转向插电式混合动力车型、大众聚焦纯电动领域，燃油车的市场生命力已接近尾声。毕竟，车企若不再研发新的燃油车型，即便消费者想支持，也可能面临无车可买的局面。
不过，燃油车虽不再更新迭代，却开启了大规模降价模式。例如，凯美瑞的价格降至13万，速腾跌至9万；尽管BBA明确表示不参与价格战，但从当前市场情况来看，下半年若不继续打折促销，销量恐难以保障。
另一方面，混合动力车型强势崛起，抢占了纯电动汽车的市场风头。这一现象与此前的市场预判有所不同，但消费者对续航里程的焦虑远比预期更严重。而混动车型可油可电的优势，恰好弥补了这一痛点，从而顺势占据市场高地。从细分市场来看，混动领域形成了“高端增程式、低端插混式”的两极分化格局。在这一趋势下，今年除小鹏、蔚来仍坚持纯电路线外，阿维塔、小米、智己等车企纷纷转向增程式技术。
不过，在价格战的冲击下，汽车市场的格局正快速变化。那么，未来几年市场又将呈现怎样的趋势？
汽车市场的未来趋势
整体来看，市场走向虽充满变数，但通过梳理现有信息，仍能窥见一二。从宏观层面看，中国汽车动力电池产业创新联盟预测，到2035年，新能源汽车的市场渗透率将达到90%，保有量将超过2亿辆。但由于距离2035年尚有11年，这一预测的参考价值相对有限。
今明两年的趋势可从两方面分析：
第一，由于新能源汽车市场份额增长迅速，转型滞后的海外车企将大规模退出市场。目前这一迹象已十分明显：本田、日产不仅出现经销商退网现象，部分工厂也在关停；就连宝马、奥迪等品牌也逐渐难以维持市场份额。尽管这些车企尝试转型，但市场竞争依赖产品实力，并非转型就能确保成功，因此海外车企的大量退出不可避免，消费者需格外警惕。
第二，国内不少车企也将面临淘汰，尤其是哪吒、小鹏等处于腰部或尾部的新能源品牌，处境已相当严峻。关键在于，电动车的使用体验依赖“云服务”和“系统OTA升级”，一旦车企倒闭，后续用车将面临诸多麻烦。在此背景下，或许只有两类汽车值得选择！
哪两类汽车值得信赖？
第一类：高性价比的燃油车或插混车型
例如9.98万的秦L、6.98万的轩逸等，这类车型优势显著：燃油车胜在性能稳定，插混车可油可电且以燃油驱动为主，无需担心电池损耗问题。相比之下，纯电动车难免面临续航里程衰减的困扰，使用体验会逐渐下降。更重要的是，由于价格亲民，这类车型后续降价空间有限，能让消费者在购车后更安心。
第二类：高端增程式电动车
尽管增程式技术目前被视为纯电动的过渡方案，但其实际使用体验近乎完美：不仅具备与纯电动车同等的性能和智能化体验，还因内燃机的辅助解决了续航焦虑问题。也正因如此，各大新势力品牌都在发力这一技术。不过，增程式车型的体验依赖大容量电池，低端产品受成本限制可能存在偷工减料的情况，需谨慎选择。而豪华燃油车和纯电动车，后续使用体验会逐渐下滑，并非明智之选。
综上，结合当前市场现状与未来趋势，未来几年值得信赖的车型，或许只有廉价的燃油车/插混车以及高端增程式电动车。至于纯电动车，可能需要等到固态电池技术成熟后，才是理想的选择。此外，消费者还需关注车企的可靠性，对那些濒临退市的小品牌，应保持距离。
全部评论 （0）