电车为啥被说成快消品？老油车主的日常碎碎念

电车为啥被说成快消品？老油车主的日常碎碎念

最近看新车，身边几个朋友喝茶聊天时又聊到电动车，有人直接一句：现在这玩意儿就是快消品，买了用几年就得换。那劲头跟以前讨论手机似的。我一听乐了，这话不是没道理——尤其是自打那些做手机的也开始造起车来，这种说法越传越广。

不过真要细抠起来，还真有点门道。你别说，我前阵子去汽贸城溜达了一圈，新款纯电SUV、轿跑、MPV，一水的新面孔，展厅里销售小哥都忙不过来。他们自己都感慨，现在新能源更新太快了，上个月还在主推A款，下个月B款已经上市开订，说白了就像超市上架新品一样。

产能利用率这个词，以前我压根不关心。后来一个搞汽车销售的亲戚给我科普，说国产新能源品牌产能用到八成多，合资油车反倒六成不到。他吐槽，“我们这库存堆着卖不动，人家新势力排队提现货。”中国汽车报上也有类似的数据，看着挺唏嘘。

研发周期更是两码事。我邻居修过三年发动机，他总拿油车举例：同平台出个新壳子怎么也得两三年时间磨出来。“不像现在这些电动车，用一个底盘改改外观、调下配置，一个季度能冒出好几台。”他边刷朋友圈边叹气：“赶紧学会OTA升级吧，不然明天又落伍。”

还有个冷知识，我是在微信群里听来的——2021年到今年7月，全国免税目录里的新能源车型加起来已经四千多种。这数据我查过，中国汽车流通协会专家解读文章里写得清楚。今年光1-7月，就有五百多款上市。群友笑称，“差点凑齐扑克牌顺子。”

宣传方式也变味儿了。我印象最深的一次，是某米发布会直播，大屏幕一亮，各路科技博主跟着同步解读，不少人当场下单抢首发，比抢手机还热闹。而传统油车发布会嘛，更讲究仪式感和氛围布置，多半是请媒体试驾拍照，我们普通人只能等视频剪辑出来慢慢看。

用起来区别大吗？肯定还是有。不止一次遇见开燃油老帕萨特的大叔抱怨：“APP连不上，也没啥可玩功能。”但开国产纯电的小王，每天早晨遥控预热空调、远程查看胎压、电池状态啥都在手指头上一划拉，全靠那套UI界面美观度撑场面。“连座椅加热都是APP一点，”他说，“比咱家智能马桶还方便。”

维修师傅张哥常挂嘴边一句话：“现在修燃油机容易配件难找；修纯电怕厂家懒更新！”他去年接手一辆2018年的小众牌EV，本来只是导航失灵，一查才知道模块还是3G制式，现在4G/5G普及后根本联网不了，厂家售后直接摊手：没法升级，只能将就用手机导航。这情况其实不少见，在“车质网”投诉区经常有人反映类似问题。

再比如动力电池管理，现在好多厂商把后台监控做进去了，据《汽车文摘》介绍，有些高端品牌甚至实时上传数据分析充放状态，就是为了防止爆炸起火。但万一断网呢？师傅摇头：“那可麻烦大啦，自燃风险都可能增加。”群友调侃以后买二手纯电，要先问清楚还能不能OTA，否则哪天软件崩溃直接傻眼。

寿命问题也是绕不开的话题。有个单位同事08年的福克斯一直养着，小毛病自己动手，大件20年几乎原装未动，她说“这种才叫耐用品”。另一位朋友却踩坑08沃尔沃，两次发动机大修花掉2万多，还遇上塑料件断裂配件难寻，那滋味只有老司机懂。所以所谓“耐用品”，其实看运气和维护水平，有些老家伙确实抗造，但更多旧车型早已悄悄退役或拆零卖铁皮去了。

而且如今的新燃油车型，为省排放和成本，加电子配置越来越复杂，也未必比十年前靠谱多少。有意思的是，新出的锂离子动力包健康衰减速度据J.D Power统计每年只掉1%-2%，理论上一块好点儿的大容量包顶住10年以上不是梦。如果厂商愿意持续升级维护的话，用十几年应该够呛出什么岔子，但现实中谁敢保证？

补能速度依然卡脖子。不夸张地讲，每逢节假日回乡，高速服务区插枪排队，那画风堪比春运抢票。800V系统宣传得神乎其神，可实际体验下来并非所有桩都有那个条件。一位江浙沪地区群友自测，从30%冲到80%最快二十分钟不到，不过碰上下雨或者桩故障，又只能干瞪眼等下一波。据他说去年春节堵在苏州服务区两个小时，就因为充不上，只好临时找旅馆歇脚——对比旁边加完95号汽油秒走人的老帕萨特司机，人间真实无误！

最后插播一个冷门配置段子的事。有次去保养店蹭茶水，无意间看到技师正在研究某品牌带主动空气悬挂+激光雷达融合方案，说是OTA后可以自动识别减速带提前升高底盘。“但如果服务器抽风，”技师眯眼叼牙签，“分分钟变低趴刮底盘，到时候哭都晚！”

生活琐碎归琐碎，该操心的问题始终躲不开。毕竟从入行第一辆夏利，到今天各种花样翻新的智能座舱，再牛掰的软件最终还是要靠硬件兜底，不然哪天厂家拍拍屁股跑路，你这‘快消’属性立马显形。所以啊，新鲜归新鲜，好使才是真的香。不过闲话扯远了，下周约邻居试驾最新上市的小型纯电脚踏板，他信誓旦旦要证明城市代步神器到底值不值……结果如何且待续集分晓吧！

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