一台车长接近5.2米、官方给出转弯半径只有4.62米的猎装GT，零百加速为2.8秒，纯电续航可达860公里。腾势Z9GT易三方闪充尊越型上市之后最吸引人的不是参数堆叠，而是它把原本高价位的三电机、后轮独立转向和高压闪充等高端配置都装进到了32.98万元的价格区间中。
9月9日,腾势宣布尊越型正式上市。此前，2026款腾势Z9GT易三方纯电版在售车型主要是售价36.98万元的闪充性能型。新车型价格低了4万元，但是易三方平台的核心功能没有被取消，蟹行模式、圆规掉头和分体式后轮转向仍然保留。换句话说，这款车的想法不是仅仅降低配置水平那么简单的事情，在这里还包含了让更多的消费者有机会体验到三电机四驱和灵活底盘所带来的驾驶感受这一种可能性。
动力系统是它最易引起人注意的地方。尊越型采用的是三电机四驱系统，官方零百加速时间是2.8秒，后轴两个电机可以分别控制左右车轮的动力输出。对于体型较大的猎装车来说，该种能力并不只是用来产生推背感的。狭窄的道路掉头、地下车库转弯或者小巷会车时，在较小的转弯半径下也会有更轻松的操作感受。蟹行模式使车辆可采用更加灵活的姿态完成横向移动，但是该类功能是否可以高频使用还要看具体的用车环境。
底盘配置也倾向于高规格。车辆配备云辇-A智能空气车身控制系统，配合双腔空气悬架和CDC等配置，部分车主认为它在减速带、破损路面的车身晃动、冲击感控制上比较好。高速行驶中遇到突发情况时，车辆的稳定性也被认为是重要的优势。但是舒适性、操控感受存在着较大的个体差异，空气悬架后期维护成本、不同路况下的实际表现，也不能只看配置名称，试驾是必要的环节。
续航和补能,Z9GT尊越型和许多性能车不同之处就是另一张牌。它搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC综合续航为860公里；同系列纯电版的最高续航则达到1036公里。更有吸引力的是充电效率，在常温下，车辆可以在5分钟内从10%充至70%，从10%充至97%大约需要9分钟。即使处于零下30摄氏度环境，充电时间据称只比常温增加3分钟。这样的效率，确实有机会缩短长途补能等待时间。
但是闪充速度不等于所有的场景都能达到同样的效果。车辆需要匹配相应的高功率充电设施，普通的公共充电桩并不能达到最大速度。腾势方面披露，截至2026年3月，全国已建成4239座闪充站，并计划在当年年底超过2万座，城区大约每5公里一座、高速大约每50公里一座。网络规模还在扩大，但是对于经常跨区域出行的用户来说，充电路线是否方便还要根据常去地点来判断。
智能化以及日常体验会发现一些不那么“参数化的”问题。尊越型搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，支持城市领航和智能泊车，在车内设有数字人“小势”，并可以后续进行OTA升级。但是有车主认为车机菜单层级太深，部分功能需要进入二级页面才能找到；中控亮黑饰板在阳光下反光明显，物理按键偏少也会影响操作的方便性。续航方面，860公里属于CLTC工况数据，并且实际行驶里程还会受到气温、空调使用、车速和驾驶方式的影响，不能简单等同于日常可稳定跑到的距离。
就价格和配置而言，32.98万元的尊越型拥有很强的竞争优势；2.8秒加速、三电机四驱、860公里续航以及快速闪充功能齐全，可以给消费者提供一个比较完整的标签。从数据上可以看出，在车型上市两个半月内交付量就达到了1万辆以上，市场对于“高性能加长续航”的组合并没有排斥。但是不能仅凭极限动力和充电数字来判断一辆车是否值得购买。如果消费者最看重的是加速、底盘和长途补能效率，那么尊越型会有很多吸引力；但是如果更重视的是车机交互、内饰细节和真实续航，则需要在决定之前认真试驾，确认这些日常体验是否能够接受。
