7月10日晚23点的英国多宁顿公园飘着点湿冷的雾，WSBK英国站排位赛的绿灯刚亮，张雪机车的红色维修区先沸了——53号德比斯拧着油门冲出去的瞬间，场边举着“中国三缸冲啊”牌子的留学生喊得比赛道上的引擎轰鸣还响。
这哥们前7站14个分站冠军硬生生薅走6个，是全SSP组别夺冠最多的，可排位赛最好成绩才拿过第二，连杆位的边都没摸过；更邪门的是上一站匈牙利排位没进前5，结果两回合硬是把两座冠军奖杯抱回了维修区。
这次跟着德比斯一起冲排位的还有64号卡里卡苏洛，俩人都是张雪机车今年征战SSP组的首发阵容，这也是张雪头回进WSBK的组别，全年12条赛道还没摸熟，数据都得靠一站一站跑出来磨。
前7站的排位赛德比斯稳得离谱，澳大利亚站、捷克站、意大利米萨诺站都是第3，葡萄牙站、西班牙阿拉贡站都拿了第2，就匈牙利那一站排位掉了链，没进前5，结果正赛反而爆发了。
这次英国站要是能拿到1号杆位，明天正赛首回合直接头排发车，想冲赛季第7冠的话，最差也得保前二排（也就是前6）的发车位置，多宁顿直道只有550米，超车的窗口本来就少，排位掉出前6的话，正赛要多超至少4台车，每超一台多耗0.3秒的圈速，争冠的概率直接砍半。
多宁顿整条赛道就12个弯道，比上一站少了4个，德比斯的弯中流速优势本来能拉满，弯少了反而有点施展不开；但好在直道短，张雪的820RR三缸机中低转扭矩足，车架还轻，本来就补了直道的短板，相当于刚好踩在多宁顿的节奏上。
就是张雪作为新军，WSBK给了性能平衡限制，节气门锁了85%，最低车重还多了7公斤，直道尾速本来就比对手慢3-5公里，要是换个蒙扎那种长直道的赛道，基本直接被甩没影，多宁顿这种“弯多直短”的赛道，刚好是少有的能跟欧洲厂队掰手腕的局。
今天下午的FP自由练习德比斯已经跑出了全场第4的圈速，1分29秒742，距离榜首的本土车手Booth-Amos只差0.254秒，冲杆位真不是放空炮。
64号卡里卡苏洛这次也不是纯陪跑，车队给他定的任务是探刹车窗口和轮胎衰减数据，毕竟张雪是第一次跑多宁顿，之前没底，他跑得激进点，能帮德比斯把正赛的节奏摸得更准，他自己的目标是冲前10，稳拿积分。
现在德比斯195分排在积分榜第二，落后榜首的阿雷纳斯56分，剩下还有5站比赛，单站冠军才25分，这站要是排位掉出前6，别说第7冠，年度冠军的容错率直接降到冰点。
之前阿拉贡站因为高温散热出问题，德比斯两回合都只拿了第8，这次中方保障组带了定制散热件飞过来，赛事总监翁宗雷带着5个人的技术后勤团队蹲在维修区，就怕再出类似的幺蛾子。
排位赛的结果今晚23点半左右就能出，明天（7月11日）正赛首回合直接按这个发车格跑。 按FP的圈速差看，德比斯这次摸杆位的概率真不低，毕竟就差0.254秒，多宁顿的Craner下坡弯他试圈的时候入弯速度快了1.2公里，要是排位赛再刷一圈干净lap，直接把Booth-Amos压下去拿张雪SSP组首个杆位都有可能。 你们觉得这次德比斯能不能把杆位捅下来？ 还是继续排位老二正赛偷冠军？
