奇瑞折叠翼专利曝光！飞行汽车终于要“飞入寻常百姓家”了？

7月29日，奇瑞汽车一项名为“飞行汽车的固定翼展开折叠机构及飞行汽车”的专利正式公布，引发行业高度关注。这项专利的核心在于通过两组可展开与折叠的机械组件，使固定翼能在“飞行模式”与“行驶模式”间智能切换。

在折叠状态下，机翼可90度旋转收拢，使整车宽度与常规SUV相当，轻松驶入标准车位或商超地库。

这一设计精准命中了飞行汽车商业化落地的最大痛点之一——城市适应性。过去固定翼飞行汽车因翼展过大，难以在常规道路行驶和停放，专用起降场地的高成本更制约其普及。

而奇瑞的折叠机构，初步估算可降低相关落地成本逾六成，为飞行汽车“飞入寻常百姓家”撕开一道现实裂缝。

奇瑞的专利只是中国车企竞逐低空的一个缩影，还有小鹏、吉利、长安、广汽、比亚迪、上汽、丰田、大众等车企也在涉足低空经济领域。

小鹏汇天飞行汽车工厂已在广州黄埔封顶，规划年产能1万台，计划2026年交付分体式飞行汽车“陆地航母”。

吉利旗下沃飞长空则携AE200 eVTOL亮相低空经济博览会，进入适航审定关键阶段。海外市场同样火热，Alef等企业的飞行汽车已揽获超千台订单。车企们如此激烈争夺的，正是低空经济背后的万亿蓝海。

据中国民航局预测，2025 年我国低空经济市场规模将突破 1.5 万亿元，到 2035 年有望达到 3.5 万亿元（年均增速超15%）。

尽管车企热情高涨，飞行汽车真正规模化商用仍需跨越多重瓶颈。

法规体系尚未就绪。当前交通管理规则对“飞行汽车属于车还是航空器”的定性模糊，空域划设、驾照认证、事故权责等规则近乎空白。若城市上空突然涌入数百架飞行器，现有空管系统可能瞬间“死机”。

技术痛点集中爆发。动力电池首当其冲——当前eVTOL实际航时仅20~30分钟，堪比“手机电量焦虑症患者”。安全冗余设计更是难点：抗风能力不足（普遍仅耐受6级风）、螺旋桨锐边风险、空中动力失效应急方案等，都关乎公众信任根基。

成本与生态的门槛。Alef飞行汽车单价高达28-30万美元，远超普通消费者承受力。同时，充电/停机坪等基础设施的缺失，让飞行汽车即使量产也可能沦为“空中孤岛”。

面对挑战，头部企业正尝试破局。技术路线分化形成多旋翼（短途接驳）、复合翼（兼顾垂直起降与巡航）、倾转旋翼（长途运输）三大阵营。

场景化落地策略成为共识：先在物流无人机、景区接驳等封闭区域验证，再向城市开放空域渗透。

更深层的变革在于构建数字天路。通过北斗+5G-A融合通信，构建低空智联网，实现飞行器实时定位与动态航线规划。

这要求汽车与航空产业链前所未有的融合——正如沃飞长空与富维集团联合开发“智能灵动舱”，将航空级安全与汽车级交互技术跨界整合。

首届“中国汽车供应链星舆奖”覆盖了汽车全产业链，低空经济（归属“新兴科技与未来出行”赛道）就是六大赛道之一：

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