你在路边突然对着它停下脚步时，才懂越野也能像日常出行一样低调又有脾气。2026年7月，斯巴鲁官方宣布，全新一代傲虎WILDERNESS荒野版以平行进口方式进入中国市场，指导价35.98万元。这也是第七代傲虎在国内的首次上市，且这次只引进荒野版，没有普通版。新车预计在2026年第三季度末开启交付。
这款荒野版把越野基因放在更显眼的位置，基于普通傲虎增加了全套越野套件和专属标识，动力来自2.4T水平对置四缸涡轮发动机，配全时四驱，目标是那些明确需要在户外穿越和轻度越野的人。
车身尺寸为4870mm/1880mm/1735mm，轴距2745mm，较上一代更高更宽，整车姿态更接近传统SUV。车顶行李架静态承重363kg，放入露营装备不在话下。
前脸是辨识度最高的地方：大嘴格栅、稀疏蜂窝、哑光黑LOGO、两侧黑色装饰条，格栅上方是大号的SUBARU字母。头灯采用前后分体设计，前保险杠下方覆盖厚实护板，雾灯周围围上金属黄环。整体看起来更像硬派越野车，而非以往的城市风格。
侧面线条硬朗，最显眼的是宽大的哑光黑色轮眉，造型粗犷，不仅视觉上强化越野气息，也在复杂路况下对车身起到保护作用。侧裙同样采用黑色下包围，与轮眉形成连贯的防刮区域。C柱同色涂装，并镶嵌“WILDERNESS”荒野版专属徽章。车顶行李架两端点缀了金属黄色装饰，与雾灯边框呼应。轮胎方面，新车标配17英寸哑光黑铝合金轮毂，搭配普利司通全地形轮胎——非铺装路面上的抓地力和耐用性明显优于普通公路胎。
车尾也经过专属处理。车顶配备黑色大尺寸扰流板，后风挡两侧带有黑色侧边扰流板。尾灯造型简洁，内侧倒车灯加入了古铜色装饰，与头部的金属黄元素形成前后呼应。后保险杠厚实，竖向护板提升防护，尾门右侧带有“OUTBACK”标识和荒野版专属徽章。
进入车内，傲虎荒野版的内饰延续了斯巴鲁的实用主义风格。中控台规整，保留大量物理按键和机械式挡把。媒体评价其风格“像卡罗拉但更耐用”，这其实是在强调它的功能性。荒野版在细节上增添专属元素：方向盘下方、挡把外围等位置有金色装饰件，座椅和门板上有荒野版专属标识与压花，低调中透着不同。
车机配备12.1英寸中控触控屏和12.3英寸全液晶仪表，双屏联动、荒野版专属界面，可以实时显示路况、动力与越野参数。Apple CarPlay和Android Auto标配，无线充电也有。音响是13扬声器的哈曼卡顿系统。总体功能足够日常使用，但在界面设计、交互流畅度和应用丰富度上，尚未达到部分新势力车型的水平。
驾驶辅助搭载EyeSight，双目摄像头实时监测前方路况，提供自适应巡航、车道保持、预碰撞制动等功能，属于L2级别。五座布局，后排4/6比例折叠放倒，放倒后地板几乎平整，后备箱有多处拓展装置和固定点，露营装备收纳方便。2745mm轴距保证前后排的腿部空间，日常使用在中型SUV中算是够用。
动力升级是它最亮的点。2.4T发动机，最大功率194kW（约260马力），峰值扭矩375N·m（有来源写378）。传动系统为CVT无级变速。离地间隙提升到240-241mm，比普通版高出近20mm，配备自适应减振（电控减振）。全时对称四驱系统配合X-Mode越野模式，雪地、砂石、泥泞等场景都能应对。
这款车在2027款的描述中，是以平行进口方式直接进入市场，定位清晰：对2.5L自吸动力不满、追求户外出行且认可斯巴鲁风格的消费群体。其实它放弃中庸，直指那部分热爱野性的用户。35.98万元的价格并不低，平行进口也意味着售后和配件网络不如国产车型便利；内饰和车机系统的科技感与同价位车型相比也有差距；CVT在极端越野场景下的稳定性也仍存在疑问。
傲虎Wilderness荒野版并非适合所有人，但对于追求“日常好开、周末也能野”的户外爱好者来说，是一个独特且难以替代的选择。在新能源车型不断挤压燃油车的时代，斯巴鲁仍坚持用水平对置发动机和全时四驱讲自己的故事——这份坚持，你也会不会在下一个周末，想把它带去山野看看？
