如果历史是一场拉锯赛，那么中国摩托车在越南市场的故事绝对够戏剧化：1990年代，曾几乎一举横扫越南，市场份额高达80%，但短短几年后，却如同过山车坠落，如今连1%都捞不到。这不是别人打败了我们，是我们自己把王冠摘下来，递回了日系老前辈手上。
想当年，越南国土狭长、道路破烂、收入不高，汽车根本无法普及。“摩托车”于越南人而言，就是代步的老爹、出行的铁哥们。那会儿，日系品牌早早嗅到商机，“本田”与“雅马哈”等牌子成了当地街头巷尾的熟面孔。拼质量绝对稳，价格却也能吓死人，一台日系车竟然能卖到两千多美金，相当于几乎三万块人民币。这是什么水平？让越南消费者望车兴叹，买车先贷款。
这时中国摩托仿佛一队清一色折扣店，闯进了五星级专卖场。价格低至700美金，质量也不错，外形不丑，拼性价比可以说是没对手。一时间，“中国制造”的龙卷风横扫越南，抢走了日系品牌的饭碗。2002年，中国出口摩托车高达19.2亿美元，市场份额狂飙至80%。日系品牌一边降价一边打折，但无论怎么卷价格，都比不过中国。
可惜，价格优势是一把杀敌一千自损八百的双刃剑。中国企业看到了发财机会，但做生意却一窝蜂扎堆，越南市场出现了近80个中国摩托品牌。你降我也降，价格战打到最后，摩托车便宜到每个月都跌70美金，一些企业甚至已经是在赔本赚吆喝。成本越来越低怎么办？零件就要缩水，材料就得打折。于是中国摩托从“物美价廉”变成了“只剩价廉”，质量一路下滑，返修率高得令人发指。原本一辆摩托能骑七八年，现在三年就开始掉链子，五年直接报废。
更离谱的是，出现了摩托车车架断裂、骑出意外的报道，越南媒体一通渲染，消费者信心瞬间崩盘，口碑大跳水。再便宜，没有安全保障谁敢买？于是，消费者开始回头选择日系品牌。虽然日系贵，但质量硬，售后也贴心。人们的钱袋子也逐渐鼓了，买贵点就买贵点，舒坦、安全、用得久，才是关键。
但让中国摩托痛失“越南江山”的，还不只是质量。价格战疯狂的背后，售后服务更是被视为无关痛痒，买出门就不认账。这种买卖做两次，客户再不会回头。而日系品牌即使在市场份额低谷也没放弃维修点建设，从不到100家扩到300家，就把“服务”打造成了护城河。
中国品牌到了今天，越南市场已是风烛残年。难道就此认输？其实还有生路。首先，既然跌倒在质量和服务上，翻身就从这两个地方下手。把工艺、性能、安全做扎实，骑行体验、燃油经济全都做好，别再幻想模仿旧款可以蒙混过关。售后是下半场，谁也别想甩手不管，处理好售后客户才会变回头客。
除此之外，还得盯紧政策风向。比如胡志明市已在酝酿禁行燃油摩托，中国品牌可以率先布局电动摩托。像雅迪已在越南建厂，专门研发防水电池，针对当地多雨气候做文章。政策+新技术，有机会成为新战场的先行者。而“低价”依然是优势，但必须和“高质量”“高服务”捆绑，不然只会重蹈覆辙，赔了口碑又赔了市场。
这场摩托车市场的荣辱轮回，是中国企业出海血淋淋的教材。决定企业命运的，不只是短期乱战赚快钱，更在于不断提升品质、完善服务体系、顺应环境变化。价格武器不是万能钥匙，不能只看“占有率”，而应该做得让顾客发自内心地买账。今天的摩托车败局，也许正是明天中国品牌反击的起点。
我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）