当我们谈论起丰田这个汽车品牌时，大多数人脑海里立刻浮现的词汇，可能就是“省油”、“耐用”、“开不坏”。
这个在燃油车领域里几乎封神的巨头，如今也全面投身到了电动车的大潮之中。
那么问题就来了，当一个以稳重和可靠著称的“老师傅”，开始打造一台纯电动车，它会是什么样子的？
它能不能跟上我们中国市场上那些眼花缭乱的新势力品牌？
还是说，它依然坚守着自己的一套造车哲学，不为所动？
今天，我们就来好好看一看这款备受关注的丰田bZ5，从一个普通消费者的视角，把它里里外外摸个透。
首先，咱们聊聊买电动车最关心的事儿——续航。
这台丰田bZ5官方标称的CLTC续航里程超过了600公里，这个数字听起来相当不错。
但咱们都知道，官方数据和实际开起来总会有一些差距。
经过一整天的实际驾驶，包含了城市拥堵路段、畅通的环路以及高速公路，这台车的续航表现还是相当实在的。
它的实际续航达成率，大概在75%到80%这个区间。
简单换算一下，就是充满电之后，踏踏实实地跑上450到480公里是完全可以指望的。
这个成绩放在现在竞争激烈的市场里，虽然算不上最顶尖的，但绝对属于主流偏上的水平，关键是它不虚标，给人的感觉很踏实。
对于绝大多数家庭来说，这样的续航能力已经完全足够覆盖一周的上下班通勤，周末想到周边城市来个短途旅行也毫无压力，基本上可以告别那种时时刻刻盯着剩余电量的焦虑感了。
再来说说开起来的感觉。
如果你之前就是一位丰田车主，那么坐进bZ5的驾驶座，你会找到一种久违的亲切感。
一脚电门踩下去，车子会非常平顺、线性地提速。
它有劲，但绝对不是那种猛地一下把人踹出去的暴躁脾气。
整个加速过程如丝般顺滑，力道给得恰到好处，既能让你在城市里轻松超车，又不会让车里的乘客感到任何不适。
丰田似乎在刻意地将电动车的驾驶感，去无限贴近一台调校精良的燃油车。
就连能量回收的设置也是如此，即便开到最强挡，松开电门时的拖拽感也远比很多新势力车型要柔和得多，几乎不会有突兀的顿挫。
这对于那些第一次从油车转向电车的用户来说，无疑是极其友好的，几乎不需要任何学习成本就能适应。
底盘的调校也完全是舒适取向，路过一些坑洼或者减速带时，悬挂能把大部分的颠簸都过滤掉，保证了车内的安稳。
在高速上行驶，车身姿态也很稳定，给人很强的信心。
方向盘手感轻盈，指向也比较精准，日常开起来非常轻松，但如果你想追求激烈驾驶的乐趣，想从方向盘上获得丰富的路面信息，那它可能给不了你。
总而言之，它的驾驶感受就是为了一个目标服务的：让全家人坐得舒服，让驾驶者开得轻松。
接下来，我们拉开车门，看看车内。
一坐进去，你就能立刻感受到丰田在空间利用方面的深厚功力，这可以说是它的“祖传绝技”了。
虽然从车身尺寸上看，bZ5并不算特别巨大，但车内的乘坐空间却出奇地宽敞。
无论你坐在前排还是后排，头部和腿部的空间都非常充裕。
一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背还能有两拳以上的距离，甚至可以轻松地翘起二郎腿。
座椅的填充物非常柔软厚实，坐上去就像陷进了家里的沙发，对身体的承托也很到位，即便是长途旅行，也不容易感到疲劳。
后备厢的空间同样非常规整、实用，将后排座椅放倒后，能形成一个巨大的储物空间，搬家拉点大件行李都不在话下。
这些都体现了丰田作为传统车企，对家庭用户需求的深刻理解。
然而，当你把目光从空间转移到内饰的设计和用料上时，情况就变得有些复杂了。
车厢内部，触手可及的地方，硬质塑料的比例不算低。
当然，丰田一贯优秀的装配工艺还在，所有部件之间的接缝都处理得非常均匀细致，你不用担心这台车开几年后会变得松散异响。
但是，整个内饰的设计风格，确实显得有些过于保守了。
与我们现在已经习惯的国产新势力车型那种通过大面积皮革包裹、炫酷氛围灯、精致金属饰条营造出的科技感和豪华感相比，bZ5的内饰更像是一个实用主义至上的工具，所有功能按键布局清晰明了，上手毫无难度，但却缺少了一份能让人眼前一亮的惊喜和高级感。
最后，也是这台车争议最大的地方，就是它的智能化体验。
如果说扎实的续航和舒适的驾乘是bZ5的长板，那么它的车机系统和智能驾驶，就是一块不容忽视的短板。
中控那块竖向放置的大屏幕，尺寸够大，界面设计也还算清晰，可一旦你动手操作起来，那种迟滞感就暴露无遗了。
点击一个应用程序，屏幕往往要“思考”一下才能给出反应，在启动导航或者进行多任务切换时，偶尔还会出现明显的卡顿。
这种流畅度，与我们日常使用的智能手机，以及市面上主流国产车的车机相比，存在着代差。
它的语音识别能力也比较基础，只能准确执行一些简单、直接的指令，比如“导航去某某地”、“播放某某歌手的歌”，但对于一些更复杂、更口语化的指令，比如“我有点冷，帮我找个附近评分高的火锅店”，它的理解能力就显得力不从心了。
在智能驾驶辅助方面，丰田为其配备了达到L2级别的TSS系统。
这套系统在基础功能上，比如自适应巡航、车道保持辅助等，表现得非常稳定和可靠。
跟车时的加减速很线性，不会一惊一乍，在直道上也能稳稳地将车辆保持在车道中央。
这再次体现了丰田“安全至上、可靠为先”的造车理念。
然而，我们必须看到的是，在当下的中国市场，竞争对手们早已在更高阶的智能驾驶领域展开了激烈的军备竞赛，城市领航辅助驾驶功能（NOA）已经开始在越来越多的车型上普及，能够实现自主变道、超车、进出匝道等更复杂的操作。
相比之下，丰田这套“基础可靠”的系统，就显得有些跟不上时代了。
它就像一个学习很好的偏科生，在传统机械素质这些科目上名列前茅，但在智能化这个新兴科目上，却被同学们拉开了不小的差距。
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