家人们，先抛个灵魂拷问：要是花27万买辆中大型SUV，车长超5米1，还带四驱和9AT变速箱，您心动不？搁几年前这价连合资中型SUV的高配都够不着，可现在英菲尼迪QX60就这么摆着——终端直降10万，起步价跌到27万多，结果呢？去年全年才卖了1869辆，今年3月销量刚过百。就说，这豪华车降价都快“跌麻了”，咋还没人懂呢？
第一次在4S店看到QX60时，我着实被个头唬住了。5127mm的车长比汉兰达整整长出20cm，2米宽的车身停在路边像艘小游艇。车头那镀络中网配凹陷车标，远看还挺有精致感，可走近发现大灯居然全系没矩阵光源，转向灯还是卤素的，这在30万级车型里属实少见。绕到侧面，悬浮车顶本是加分项，奈何轮毂造型太保守，20寸轮圈配在这大个子上像穿了双小皮鞋，气势直接打了折扣。
坐进车里反差更明显。棕色真皮内饰（当然得高配才有）摸着挺软和，手能碰到的地方基本没硬塑料，这点确实有豪华车的底子。但这中控布局就像从十年前穿越过来的：12.3英寸屏幕被周围大面积实体按键包围，虽说盲操作方便，可隔壁新势力都开始玩AR-HUD了，它还在靠传统仪表盘撑场面。最让我费解的是，都40万的车了，前排座椅通风居然只有顶配才有，夏天开车后背闷出汗的滋味，开惯德系车的朋友肯定懂有多难受。
不过这车主打一个“实在”。2米9轴距的6座版，第二排独立座椅带电动调节，我1米8的个子跷个二郎腿没啥问题，座椅填充物比日产大沙发还软乎点，跑长途简直是“移动按摩椅”。后排空调、主动降噪这些倒是全系标配，周末带全家去郊区，路上开着BOSS音响（高配才有）听无损音乐，胎噪风噪都被隔绝得挺好，这点必须给好评。后备箱常规状态能塞俩28寸行李箱，三排全放倒后秒变2米3的大床，露营搭帐篷的钱都省了，家庭用户看了很难不心动。
可为啥大家就是不下单呢？来掰扯掰扯真实用车场景。同事老张去试驾完直摇头：“百公里油耗表显11L，现在95号油都8块多了，市区通勤每月油费妥妥破千，比我那辆混动SUV贵一倍。”再说配置分布，入门版连真皮座椅都没有，想体验四驱得加到35万，这价位都能摸到理想L8的边了。人家新能源有冰箱彩电大沙发，续航还没焦虑，对比下来QX60的优势突然就不香了。
从普通消费者角度看，买豪华车图啥？不就图个面子和舒适嘛。可现在小区里停辆QX60，邻居还以为是“加大号奇骏”，品牌认可度跟BBA差了不止一档。周末去保养，4S店销售也叹气：“去年展厅还摆两台展车，现在就剩一台，厂家都快把重心转到海外市场了。”这话听着挺心酸，但也道出实情——当新能源带着智能座舱、自动驾驶疯狂内卷时，传统豪华品牌的“老三样”优势正在快速缩水。
但反过来想，这台车也不是没亮点。对那些讨厌新能源车“电子屏绑架”，就喜欢机械档把、实体按键的老司机来说，QX60的驾驶感相当“纯粹”。2.0T+9AT的组合虽说爆发力不如电车，但换挡平顺性不错，四驱系统走烂路也靠谱，底盘滤震保留了点路感又不颠，开起来还是有豪华车的厚重感。要是预算卡在30万内，想买台大尺寸燃油SUV，它其实是个被低估的选择。
最后来做个选择题：假设你有30万预算，是愿意选台配置拉满、科技感爆棚的新势力SUV，还是这台优惠到位、空间舒适但有点“老派”的豪华燃油车？上周我在车友群发起投票，80后车主大多犹豫，90后基本直奔新能源，00后甚至没听说过这个品牌。这或许就是QX60的困境——它还没搞清楚，现在的消费者要的不是“堆料式豪华”，而是能真正戳中痛点的“精准讨好”。
话说回来，市场就是这么现实。当英菲尼迪还在纠结要不要加长轴距、要不要升级车机时，隔壁国产新势力已经带着城市NOA、800V快充杀进30万市场。QX60的事，其实是传统豪华品牌在新能源浪潮下的一个缩影：优势还在，但不多；劣势很明显，却难转身。您觉得，这样的“错位选手”还有翻身的机会吗？
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