零几年那会儿，有位前辈咬咬牙提了一台雅阁，落地将近30万，还得加价、等配车。
二十多年过去，广汽本田官网挂出的雅阁运动系列舒适版限时价是12.88万元起，指导价定在17.98-21.48万。 厂家还给出4000元以旧换新基础补贴，广本老车主置换再叠加2000-4000元。
价格打到这个数，2026年6月雅阁卖出7797辆，在中型车榜单排第十。
排在它前面的，是凯美瑞17114辆、迈腾12896辆、帕萨特12862辆。
日系B级三剑客里，亚洲龙6026辆、天籁4054辆。 雅阁在里头不算最惨，但和当年那种"排队加价"的光景比，确实是两个人世。
这一代雅阁车长4990mm、轴距2830mm，1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，141kW最大功率、260N·m最大扭矩，匹配CVT变速箱。 放在B级车里，尺寸、动力、空间仍然是第一梯队的水准。
问题是2026年的购车逻辑变了。
乘联分会的数据：2026年5月，新能源乘用车零售渗透率62.9%，燃油车市场份额跌破40%。 4月那个月，新能源渗透率首次突破60%达到61.4%，当月全国乘用车销量前十的车型里，纯燃油车只剩一款。
2026年6月，中型车销量前十中，海豹06卖出10080辆、秦L卖出10031辆、深蓝L06卖出7977辆，三款新能源把雅阁夹在中间。
消费者走进4S店之前，手机上刷到的全是"十几万的新能源，智驾、座舱、动力全方位拉满"。 同样十几万，雅阁能给的是"好开、省心、保值"，新能源能给的是"冰箱彩电大沙发+城市NOA"。 年轻人的账算得很快。
雅阁不是个例。
2026年6月燃油轿车销量榜上，日产轩逸同比暴跌58%，大众朗逸同比跌39%，速腾同比跌54%，宝来同比跌62%。 奥迪A4L同比跌72%。
华中地区一位经销商对媒体说过一句话："我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。 "
一汽-大众全新速腾S以7.98万元的"一口价"上市，上汽大众朗逸新锐贷款价降到5万多元，东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元。
雅阁12.88万的限时价，放在整个合资燃油阵营里，并不是最夸张的那个。
油价是直接的推手。 2026年上半年国际油价涨幅明显，国内成品油价格连续上调，92号汽油每升上涨约1.7元。 年行驶1.5万公里以上的家庭，燃油成本差距会被放大到几千元。
深层的是智能化代差。 燃油车的电子电气架构，限制了智驾和座舱的迭代速度。 10-20万这个家用主战场，自主插混和纯电产品在空间、配置、智驾上的优势是结构性的，不是靠一次中期改款就能追平。
合资品牌对燃油车的投放也几乎停滞。 比亚迪早已停产燃油车，吉利银河、奇瑞风云聚焦混动，合资品牌自身也在大力推进新能源业务。 供给侧和渠道端，都在悄悄和燃油车拉开距离。
广汽本田在北京的门店，从17家减至8家。 销售人员流向理想、蔚来、小米这些新能源品牌。
抛开所有宏观叙事，回到一个普通家庭选车的场景。
15万预算，想买一台合资B级油车，每年开不到1.5万公里，家里没法装充电桩，雅阁舒适版12.88万的限时价，叠加以旧换新补贴，实际落地可能下探到12万出头。
这个价格买到4990mm车长、2830mm轴距、1.5T 192马力、全系10气囊、Honda SENSING 360+，加上BOSE音响、主动降噪、前排座椅加热、12.3英寸中控屏+10.2英寸液晶仪表+11.5英寸HUD，单看产品力账面，是雅阁历代最值的一次。
同价位去对比深蓝L06、海豹06、秦L，对方有更低的使用成本、更强的智能化、更大的屏幕和更多的座椅功能。 雅阁有本田的可靠性口碑、更线性的CVT驾驶感受、以及加油三分钟补能1000公里的从容。
两类车不是同一道题的答案。 只是2026年的考场上，出题人越来越多地把题目往新能源那边出。
雅阁的冷落，不是因为它变差了，而是因为"燃油B级车"这个品类本身，正在被市场重新定价。
