王传福批合资车企躺平，现代EO羿欧上市直面竞争

合资车企躺平时代终结 北京现代羿欧入局破局

王传福那句“躺平不上进”的批评还在耳边回响。重庆论坛的发言像颗石子，在汽车行业这片深潭里激起层层涟漪。有人坐立不安，有人会心一笑。

但真正耐人寻味的，是市场给出的答案。

十月底，北京现代首款纯电平台SUV——EO羿欧正式上市。11.98万起的价格，像一把精准的尺子，丈量着15万级纯电市场的深浅。这不是偶然。这是合资品牌在电动化浪潮中，交出的第一份有分量的答卷。

“卷”不再是选择题

王传福说得没错。卷，才是真正的市场竞争。

但很多人误解了“卷”的含义。它不是无谓的内耗，而是全方位的精进。羿欧身上能看到这种特质——基于20-30万级平台的E-GMP架构下放，120万公里耐久测试，480N·m扭矩输出。这些数字背后，是合资车企开始放下身段，认真对待这片战场。

三电系统不再有悬念

弗迪刀片电池、722km续航、27分钟快充。电动车的核心指标正在趋同。当续航焦虑逐渐成为历史，竞争焦点必然转移。

羿欧搭载的8295芯片和27英寸巨幕提示了下一个战场——智能座舱的体验之争。算力支撑长期OTA，四音区语音识别，120秒免唤醒对话……这些功能不再只是参数表的点缀，而是每天与你共处的驾驶伴侣。

安全始终是底线

77.5%高强钢，9个安全气囊，20项ADAS功能。在舆论场喧嚣的背后，这些沉默的安全配置才是真正的担当。无论竞争如何激烈，对生命的敬畏始终是造车的底线。

回到那个问题：合资车企真的躺平了吗？

羿欧的上市或许是个信号。不是所有合资品牌都选择躺平。有人在适应，在改变，在重新找到自己的节奏。王传福的批评像面镜子，照出了行业的现状，也照出了变革的必要。

这场竞争没有退路。唯有拥抱变化，才能赢得下一局。

电动化的棋局刚至中盘，好戏还在后头。