7月18日，广汽埃安针对近期集中出现的AION S动力电池故障问题，发布了较为详细的说明和处置方案，引发了运营车辆用户以及行业内的广泛关注。事件核心集中在搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S车型上，这批车辆在投入高强度营运多年、累计行驶里程超过15万公里后，陆续被车主发现电池出现多种异常。大量反馈集中于电芯鼓包、漏液以及绝缘性能下降等故障形式，影响车辆正常使用，也放大了用户对安全性的担忧。
在第三方机构完成检测和分析后，相关报告显示，在排除车辆遭遇碰撞、泡水等外部极端工况的前提下，这些故障更可能源于电池本体制造环节存在缺陷，而并非单纯由长期使用导致的自然衰减。由于涉事车辆以营运用途为主，日均行驶里程远高于普通家庭用户，电池在高频充放电和复杂路况下长期运行，其问题集中暴露的时间点也更加靠前。这使得部分网约车司机在接单高峰期不得不频繁进站检修，直接影响营运收入和接单稳定性。
面对持续发酵的舆论压力和用户质疑，广汽埃安在公告中首先向使用AION S且行驶里程超过15万公里的车主公开致歉，表示已经收到了来自部分用户关于动力电池异常的反馈，并承认这些问题确实给车辆使用带来了不便，也影响了车主对车辆安全与可靠性的信心。在态度上，企业强调会以用户实际使用需求为优先参考，尽量减轻长期运营车辆的维护负担，并提出了一揽子应对措施，试图在维保政策和使用成本之间寻找平衡。
具体来看，广汽埃安宣布将搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S整车电池质保期，从原先的8年15万公里延长至8年30万公里，相当于在保持年限不变的情况下，将可保障的累计里程翻倍，这对动辄一年跑数万公里的网约车司机来说，能够在车辆使用中后期获得更长时间的电池故障兜底。同时，企业表示将进一步强化对车辆运行数据的后台监测，通过电池管理系统和大数据分析，对电芯状态、充放电曲线等关键参数进行持续追踪，一旦识别出异常趋势，将主动联系车主回店进行免费检测与检修，必要时直接更换电池包，以降低严重故障或安全事故的前置风险。
考虑到营运车辆一旦停运就会影响司机当期收入，广汽埃安还提出了针对维修周期的补偿安排。如果因为动力电池维修或更换电池包导致车辆停运时间超过5天，企业将向车主发放一定金额的补贴，以弥补维修期间的营运损失。这种做法在一定程度上体现了对网约车运营属性的考虑，因为对这类用户而言，车辆不只是交通工具，更是持续创造现金流的工作设备，维保政策需要兼顾安全与收益两个维度。对部分已经遭遇电池故障的车主而言，质保延长加补贴机制，能缓解短期运营压力，但也有用户希望看到更彻底的质量整顿结果。
AION S系列在广汽埃安产品矩阵中占据重要位置，被不少司司机视作网约车市场中的主力车型。截至2023年，该系列累计销量已经超过22万辆，其中约七成车辆被用于网约车运营，这种高占比让任何和电池可靠性相关的事件都容易放大为整个车型乃至品牌的形象挑战。此前，广汽埃安董事长冯兴亚曾强调，网约车在本质上属于生产资料，是司机赖以盈利的工具，因此对车辆耐久性和稳定性的要求远高于普通家用车，“网约车之王”的称呼正是建立在大规模运营场景验证基础上的认可。
与此同时，不少用户也注意到，中创新航177Ah磷酸铁锂电池并非只应用在AION S上，广汽埃安旗下包括AION V、AION Y在内的部分车型同样搭载了相同规格电池包。这次官方政策调整却仅针对AION S系列，限定在这一具体车型范围内实施质保期延长和相关补贴安排，对其他车型车主来说，难免产生是否存在同类风险、未来是否也会纳入保障升级的疑问。这反映出电池供应问题并非简单的单一车型事件，而是牵涉上游合作关系和产品策略的系统性议题。
从产业链角度看，如果第三方检测确认电池内部制造缺陷是故障主因，那么主机厂在承担用户服务责任的同时，也会在供应商管理方面面临压力。广汽埃安作为整车企业，在电池设计验证、选型测试和质量把控方面负有把关义务，一旦批量问题暴露，就需要通过维保政策和技术排查来维护用户权益；而电池供应商则必须对生产工艺、质量一致性和寿命预估进行全面自检和整改。对于已经投入营运多年的车辆，仅通过“出现问题再维修”的方式，对部分司机而言仍难完全消除对潜在安全隐患的心理顾虑，因此后续能否在电池批次排查、风险车辆提前更换等方面给出更有针对性的方案，将直接影响用户对品牌长期信任度。
综合来看，这次事件让人看到的是高强度运营场景下动力电池耐久性暴露的现实挑战，也折射出主机厂与电池供应商利益与责任的交织关系。广汽埃安在当前阶段，通过延长质保、强化监测、设置运营补贴等举措，试图为大量网约车用户建立较为明确的保障框架，但事件本身也提醒整个新能源车行业，在追求销量和快速迭代之外，更需要重视电池长期可靠性和大规模营运环境下的稳定表现。对依赖车辆谋生的司机来说，他们更希望看到的是问题得到彻底解决后的安心使用体验，而不是在一次次故障与维修之间反复消耗信任。
