如今走进任何一家新能源汽车展厅，最抓人眼球的早已不是发动机排量或者变速箱箱体，而是车内那一块块巨大的液晶屏幕，以及销售员口中极具科技感的智能驾驶系统。各大品牌为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，纷纷给自家的汽车贴上智驾标签，自动泊车、高速领航、城市辅助驾驶等名词层出不穷。对于许多驾驶技术不够熟练的消费者来说，这些技术听起来就像是出行救星。在满屏宣传攻势下，不少人产生了科技已经无所不能的错觉，却往往忽略了技术背后的潜在风险。
去年年底，南京市民张女士购买了一辆蔚来旗下的乐道L60新能源汽车。买车的时候，她对这辆车所搭载的智能配置非常满意。在日常用车过程中，张女士最喜欢也最依赖的功能就是自动泊车。对于很多女性车主来说，在狭窄的城市车位中倒车入库是一件让人头疼的事情，而自动泊车功能只需要轻轻按下按键，车子就能自己调整方向、控制车速并稳稳停入车位。在长达大半年的使用时间里，这项功能运行良好，张女士对它的信任度也随之与日俱增。
就在7月3日下午，发生了意外。张女士像往常一样开车进入停车场，面对一个需要倒入的车位，她再次启动了自动泊车功能。她松开了方向盘和踏板，把控制权完全交给了车辆的行车电脑。就在车辆缓缓向后倒车的时候，车身右侧直接撞上了悬挂在立柱上的消防栓。伴随着一声沉闷的撞击声和尖锐的金属刮擦声，车辆的右后视镜等部位受到了不同程度的损伤。
张女士在车内惊出一身冷汗。她迅速下车查看，发现肇事的是一个安装在停车场水泥立柱中段、呈悬空状态的消防栓。车子在倒车过程中，其搭载的雷达和摄像头系统并没有对这个突出的障碍物发出任何警报，甚至在碰撞发生前，车辆也没有采取任何紧急制动措施。
带着满腹疑惑与气愤，张女士将受损车辆开到了蔚来授权服务中心。她认为，自己购买的是主打智能科技的新能源车，系统在自动泊车时连这么明显的消防栓都识别不到，显然存在系统设计缺陷或者硬件故障，厂家应当为此承担责任并免费修复车辆。
售后部门在对张女士的车辆进行数据读取和硬件检测后，却给出了完全相反的结论。工作人员态度冷淡地表示，车辆的软硬件检测数据完全正常，系统没有任何问题。至于为什么会发生碰撞，是因为自动泊车属于辅助驾驶范畴，在法律和产品定义上，发生事故时驾驶员才是第一责任人。售后人员给出的解决办法非常简单，即建议张女士自己联络保险公司进行理赔，由车主自行承担车损。
对于这样的解释，张女士感到无法理解。在购车阶段，销售人员为了促成交易，对智能驾驶系统的安全性和便利性大肆渲染，根本没有向她提示过任何关于系统识别盲区或者使用限制的风险。如今车子出了事故，售后却拿第一责任人来当挡羊牌，这显然是买车时把你当上帝，出事时把你当司机。
在多次交涉无果的情况下，张女士向南京晨报的“晨心帮工作室”寻求帮助。记者介入后，陪同张女士再次来到蔚来授权服务中心。
面对媒体的采访，服务中心的工作人员拿出了一份电子版的用户手册。工作人员指出，在车主购车时提供的这本厚达388页的用户手册中，其实已经用文字明确写明了辅助驾驶功能在某些特定情况下会受到限制。手册里详细列出，在进行辅助泊车时，如果遇到立柱上的突出物、悬空物等障碍物，系统的传感器可能会因为死角而无法进行有效识别。
张女士对此进行了反驳。她表示，这本用户手册一共有388页，里面充斥着大量的专业名词和密密麻麻的免责条款。在日常快节奏的生活中，根本没有哪位普通车主在提车时有精力把这几百页的说明书从头到尾仔细研读一遍。更何况，在实际开启自动泊车功能时，中控屏幕上只显示了倒车轨迹和绿色的车位线，系统语音没有任何安全风险的实时语音提示。销售人员在介绍和演示该功能时，也只说功能如何强大，刻意隐瞒了这些物理极限。这种信息的不对称，导致车主对车辆产生了过度的安全信赖，从而在操作时放松了警惕。
经过记者的现场调解和多轮协商，蔚来授权服务中心同意与张女士达成和解。售后部门同意免费为张女士更换车辆右侧受损的部分配件，其余的损失则由张女士自己承担。张女士对这个和解结果表示认可，但她同时希望用自己的遭遇给广大车友上一课：尽信书不如无书，尽信智驾不如自己把握方向盘。
这起纠纷虽然得到了解决，但背后的深层次问题却值得深思。在新能源汽车行业中，销售阶段报喜不报忧的现象到底有多严重。记者随后对南京市内的多家主流品牌汽车4S店进行了走访和暗访。
记者首先预约了蔚来乐道品牌店的试驾体验。在试驾过程中，销售人员重点向记者展示了其智驾辅助系统的先进性，并在道路上实际演示了车辆的自动跟车和车道保持。整个演示过程中，销售人员的情绪饱满，极力介绍这套系统能让驾驶变得多么轻松。在整个长达二十分钟的试驾过程中，销售人员滔滔不绝地讲述着这套系统能为驾驶员省多少力气，却始终没有主动提起这套系统在什么情况下会失效，或者存在哪些识别盲区。直到记者主动询问这套系统是否会有看不见障碍物的情况时，销售人员才轻描淡写地承认确实存在一些特定死角。在平时的销售话术中，他们绝不会主动向客户提起这些潜在风险。
记者来到了位于江宁区的一家理想汽车4S店。这里的销售人员在介绍车辆时，同样把智能驾驶作为核心卖点，并邀请记者上路试驾。在道路行驶中，销售人员甚至把双手完全脱离方向盘，向记者炫耀车辆可以自动识别前方的行人和红绿灯，并自行控制车速刹停。在返回展厅停车场时，销售人员再次演示了自动泊车功能，车子很顺畅地停进了车位。在整个长达半小时的试驾推销过程中，销售人员没有主动进行任何一次关于辅助驾驶系统局限性或者安全风险的提示。在记者反复追问该系统是否万无一失后，对方才承认系统确实存在一定的识别盲区，不能完全依赖。
记者来到了以智能化著称的小鹏汽车4S店。销售人员在路试中详细展示了其高阶辅助驾驶功能。在返回车库时，为了给记者带来更震撼的科技体验，销售人员甚至让记者提前下车，在车外操作手机演示了无人状态下的自动泊车。车子在没有驾驶员的情况下自己完成了入库动作，科技感十足。但在整个极富视觉冲击力的演示过程中，销售人员同样没有主动提及任何关于系统可能失灵或者无法识别悬空障碍物的警告。
走访了这几家不同品牌门店，可以发现一个非常清晰的规律。各大品牌在销售端的做法如出一辙。销售人员为了提高销量，往往通过极其炫酷的实际演示和单方面的话术，给消费者树立一种技术已经完美无缺的固有印象。他们极少会主动用通俗易懂的语言去告知消费者，这套系统底层的物理极限在哪里。这种报喜不报忧，销售话术只讲亮点的行为，本质上剥夺了消费者的知情权，也为日后的安全事故和消费维权埋下了隐患。
从技术角度来看，目前的自动泊车和辅助驾驶系统主要依赖于车辆四周的超声波雷达、毫米波雷达和摄像头。超声波雷达通常安装在车辆的前后保险杠下方，其发射的探测声波主要是水平向外扩散的。如果遇到悬挂在半空中、且下方留有空隙的消防栓或指示牌，雷达声波很可能会从障碍物下方穿过，导致系统判定后方无障碍。而摄像头的视觉识别算法，也需要对特定形状的物体进行大量的模型训练。对于一些形状奇特、位置反常的悬空消防栓，视觉系统很容易将其误判为背景干扰。
这种技术层面的不完美本无可厚非，但问题在于，车企在宣传和销售时，人为地掩盖了这些技术短板。这种做法直接导致了车主在使用时出现心理防线的失守。如果销售人员能在交车时花上三分钟，用直白的语言告诉车主，这车很聪明，但如果遇到悬空的管子、突出的消防栓，雷达可能会看不见，停车时必须盯着后视镜。很多类似张女士这样的剐蹭事故完全可以避免。
安全无小事。在科技日新月异的当下，消费者在面对琳琅满目的智能配置时，需要保持一份理性和清醒。辅助驾驶在现阶段终究只是辅助，它的存在是为了缓解驾驶疲劳，而不是代替人类进行决策。在握住方向盘的那一刻起，保障出行安全的唯一依靠依然是驾驶员高度集中的注意力。对于车企而言，如果只顾着在发布会上吹嘘技术指标，而在日常销售中隐瞒风险，迟早会因为一起起真实的碰撞事故而砸了自己的招牌。水能载舟，亦能覆舟，唯有真诚对待消费者，坦诚说明技术的边界，才能赢得市场的长期信任。
信息来源：南京晨报/爱南京 记者 王业全 编辑 居长玉 责编 高文玉
